Премиальные полноприводные MPV на сегодняшний день считаются экзотикой. Однако компания Infiniti решила создать новый автомобильный сегмент и запустила в серию такой себе кросс-вэн QX60 (ранее JX35). Учитывая, что материнская компания Nissan последние годы специализируется на разработке сегментообразующих моделей – вспомним Juke и Qashqai, к этой новинке мы подошли с особым пристрастием.
Пять метров аэродинамики
Громадная 5-метровая махина вызывает уважение с первого взгляда. Прямо на стоянке. И не только габаритами. Вэны — сложная для дизайнеров субстанция. С одной стороны, однообъемники должны быть максимально вместительными и по этой причине нередко напоминают чемодан на колесах. С другой стороны, времена «чемоданов» канули в Лету — брутально кубические бусы в стиле мэтра кубизма Поля Сезанна не востребованы даже на рынке коммерческих автомобилей. Вот и приходится дизайнерам крутиться между Сциллой и Харбидой. Японцам выкрутиться удалось.
Infiniti QX60 не стесняется своих габаритов, но и не выставляет их на показ. Он демонстрирует то, что большое и плечистое существо может быть изящным. Прям таки, как голландская женщина: дородная и весьма соблазнительная.
Бросается в глаза S-образный излом задней стойки – в эпоху едва ли не тотального доминирования треугольных и трапецеидальных задних форточек такое решение кажется глотком свежего воздуха.
Очень изящно выполнены передок и корма. Плавные, но не зализанные линии; тонкая игра плоскостей; аккуратно выполненные переходы между отдельными частями кузова; полная гармония эстетики. Когда-то авиаконструктор Андрей Туполев заметил: «Только красивые самолеты могут хорошо летать». Эту фразу можно в полной мере отнести к Infiniti FJ35 – несмотря на габариты и пассажировместимость, коэффициент аэродинамического сопротивления его кузова составляет 0,34. У спорткара всех времен и народов Porsche 911 аналогичный показатель составляет 0,33.
Уютный шик
Салон автомобиля — предмет особого разговора. Здесь есть все, к чему привыкли владельцы премиальных седанов и даже чуть больше.
Больше всего удивляет хорошая обзорность по всем направлениям. Кроме того, дизайнерам удалось так спроектировать кузов, что с водительского места хорошо ощущаются габариты огромного автомобиля, спроектированного для американского рынка.
Передние сиденья очень удобны и легко подгоняются под водителя и штурмана любой комплекции. Расположение органов управления хорошо продумано: все на своих местах и находится без отвлечения взгляда от дороги. Также удобны и сиденья второго ряда, причем к услугам сидящих здесь пассажиров вмонтированные в подголовники передних сидений мониторы. Третий ряд сидений – факультативен, но достаточно просторен. Даже во время длительных вояжей седоки №6 и №7 не устанут. Кстати, простота складывания/раскладывания седушек третьего ряда и позабавила, и порадовала — многие автопроизводители слишком уж мудрят с механизмами управления дополнительными посадочными местами.
Если третий ряд сидений разложен, объем багажного отделения можно охарактеризовать как достаточный. Если они сложены – как огромный. Поместится все, еще и место останется.
Интерьер роскошный, но выполнен с большим вкусом. Кожа, натуральная древесина и металлические вставки прекрасно дополняют друг друга и создают в салоне ощущение домашнего комфорта. Уютного шика, если угодно.
Инженерам Infiniti в остроумии не откажешь. Понимая, что QX60 – это автомобиль для семьи олигарха или обслуживания VIP, по умолчанию они сделали свое произведение максимально комфортным и сдержанным.
У кросс-вэна очень комфортная подвеска. Она имеет длинный ход и большую энергоемкость. Например, лежачих полицейских, которых рекомендуется переезжать на скорости 20 км/ч, мы спокойно штурмовали в два раза быстрее без ненужных тактильных ощущений. А с архитектурой «пакращэнных» украинских дорог автомобиль справлялся и вовсе играючись. В то же время при прохождении шпилек, подвеска не позволяла автомобилю кланяться на бок и достаточно жестко удерживала его на траектории. И все же не стоит забывать, что вы управляете пятиметровым транспортным средство полной массой под три тонны. Подвеска — хорошо, контраварийная автоматика — замечательно, но законов физики никто не отменял.
Если силовой агрегат настроен на режим ECO, автомобиль ведет себя достаточно спокойно и, порой, даже не верится, что под ее капотом расположен 3,5-литровый бензиновый V6. Но по субъективным ощущениям основным источником подавления резвости в этом случае выступает вариатор. Он позволяет крутиться двигатель до 3000 об/мин, удерживая при этом динамику на уровне семейного седана среднего ценового диапазона. Отметим, что во всех режимах руль и тормозная система ведут себя безупречно, хотя тормозная педаль имеет довольно глубокую зону притормаживания. Для трехтонки это вполне логичное решение.
Режим SNOW предназначен для езды по снегу и гололедице. Это единственный из трех режимов работы силового агрегата, который включается немедленно после активизации: машина буквально толчком тормозится силовым агрегатом и проваливает динамику по полной. Поэтому будьте внимательны при манипуляциях с «шайбой» управления силовым агрегатом.
А вот режим SPORT японцы явно сочли небезопасным, но необходимым. Этот режим требует двухступенчатой активизации: вначале нужно перевести курсор «шайбы» в спортивную зону (динамика совершенно не меняется — сюрприз), а затем продавить акселератор в пол. После этого спокойный вальяжный QX60 узнать невозможно; из мирного крупноразмерного существа он превращается в бешенную касатку, которой нужно сожрать по ходу движения парочку зазевавшихся акул.
В спортивном режиме пара двигатель-вариатор мгновенно реагируют на педаль газа. При легком прикосновении он резко ускоряется, при легком продавливании — стреляет, при продавливании педали с душой готовится ко взлету. Удивительно, но в спортивном режиме QX60 развивает максимальную скорость, которая заметно превосходит паспортную. Если производитель считает, что кросс-вэн не едет быстрее 190 км/ч, то нам удавалось разогнать три тонны о пяти метрах до 210 км/ч с запасом педали акселератора. Справедливости ради отметим, что после 175 км/ч разгон происходит вяло, но он таки есть. И завалить стрелку за отметку 200 км/ч большого труда не составляет.
Проблема в другом. После 160 км/ч аэродинамические шумы в салоне достигают некомфортного уровня, а после 180 км/ч появляется ощущение, что управляемость автомобиля снижается по экспоненте. На 190 км/ч салон покидают ангелы-хранители, а при 201 км/ч бесы-искусители начинают креститься и проситься за кузов.
Максимально разумная скорость для нашего подопечного составляет 160-165 км/ч. В этом случае у вас остается довольно большой запас по стабильности, предсказуемости и динамике. При более быстром движении автомобиль становится небезопасным.
Вариатор и лопата в кустах
Поскольку большинство потребителей считает, что полный привод и большой клиренс есть признаки выдающихся внедорожных возможностей любого авто, мы решили проверить их для нашего подопечного. Прежде чем рассказать о результатах джиперства на премиальном вагоне, немного теории.
Infiniti QX60 оснащен вариатором. Уже по этой причине автомобиль не пригоден для езды по серьезному бездорожью — CVT есть очень простой и очень прецизионных механизм, который не переносит тяжелую жесткую эксплуатацию.
Водитель не имеет возможности принудительно включить полный привод – автоматика подключает заднюю ось из соображений блокировки пробуксовки. А такой алгоритм не всегда можно назвать оптимальным при езде по бездорожью.
Infiniti QX60 – автомобиль длиннобазный, поэтому клиренс в 175 мм поможет вам разве что для заезда на бровки. В горбатом бездорожье автомобиль мгновенно сядет на брюхо и для того, чтобы выбраться из грязи самостоятельно вам потребуется недюжинная интуиция, знание матчасти и, минимум, саперная лопатка.
В поисках красивого фона для фотосессии мы случайно забрались в чернозем, с которой день назад сошел снег. Благодаря широким колесам кросс-вэн не влез в него как корова с коньками в навоз, но машина таки засела. Только случайно подвернувшаяся под руку снежная лопата, отключенный стабилизатор курсовой устойчивости, молитва да опыт управления сотнями протестированных авто помогли нам обойтись без посторонней помощи. Зато теперь мы с полной уверенность можем сказать: настоящий off road и QX60 не совместимы.
На этом кросс-вэне можно проехаться по твердой лесной тропинке, подмороженному чернозему, гальке или проселку, но серьезное бездорожье этому автомобилю противопоказано.
Резюме
Этот автомобиль предназначен для обслуживания VIP или семейных вояжей очень успешного бизнесмена. Автомобиль достаточно дорог, но стоит своих денег. Если у вас есть около $75 тыс. на покупку премиального седана, подумайте, не лучше ли потратить их на JX? Цена та же, комфорт выше, а по универсальности Infiniti даст фору многим премиальным авто. Только не забывайте о законах физики и о том, что спортивный режим на QX60 может включать только очень опытный водитель, для которого машина есть продолжение души и тела.
