Электричество парижского автосалона. Часть II. Азия и Америка

«i» продолжают знакомить читателей с электрическими новинками мирового автопрома, показанными в ходе Парижского автосалона. Хотя фокус сместился на Европу, которая предлагает намного больше таких моделей, чем раньше, тем не менее у остальных частей света также есть новинки, способные заинтересовать посетителей выставки и потенциальных покупателей.

Первая часть. Европа

Nissan

Компания Nissan не могла не показать свою далеко не новую, но при этом удачную и хорошо продающуюся модель LEAF. По состоянию на сентябрь это был самый продаваемый (38 тыс.) электрокар в мире. В качестве основы был взят кузов от бензиновой Tiida, что с точки зрения комфорта в салоне делает его полноценным автомобилем, в отличие от многих других, которые отличаются крайне скромными размерами. Машина поступила в продажу в Японии и в США в декабре 2010 г. В этом году автомобиль продается и в Европе.

Во втором павильоне, полностью посвященном «зеленым» автомобилям, на Nissan LEAF можно было прокатиться.

Впрочем, маленькими формами в Nissan также решили не брезговать. В Париже можно было увидеть представленное год назад в Токио третье поколение концепта Pivo. По сравнению с предыдущими поколениями, машина лишилась поворотной кабины и поворотных задних колес, но это сделало ее серийное производство более реалистичным. Использован набирающий популярность формат салона 1+2.

Infiniti

Премиум-подразделение Nissan также показало ряд электрических автомобилей. Наиболее впечатляюще выглядел Infiniti Emerg-e, спорткар на базе кузова от Lotus Evora (напомним, кстати, что Tesla Roadster сделан из Lotus Elise). Пока непонятно, дойдет ли он до серии, но на Фестивале скорости в Гудвуде в этом году компания показала действующий прототип. Это не чистая электричка — есть небольшой бензиновый мотор, но он, как сейчас становится принято, не связан с трансмиссией, а лишь подзаряжает батарею, если надо.

Более вероятно серийное производство Infiniti LE, тем более что основано на уже обкатанном Nissan LEAF. Конечно, мощность будет увеличена по сравнению с донором. Если дело дойдет до серии, LE будет единственным в текущей линейке Infiniti с передним приводом.

Самой интересной фишкой машины будет система бесконтактного заряда. Подобные системы, конечно, на рынке уже не первый год (как для автомобилей, так и для техники попроще), но лишь недавно технологии позволили повысить КПД до приемлемых значений (около 86%). В случае с авто это особенно критично, поскольку дешевизна электричества является ключевым экономическим преимуществом электрокаров.

Однако эти две модели неизвестно когда появятся на рынке, а первая, может, и не появится вовсе. Чтобы напомнить посетителям, что в компании работают не только фантазеры, на выставке был впервые показан серийный образец гибридного седана M35h. Год назад он даже попал в Книгу рекордов Гиннесса как самый быстро разгоняющийся гибридный автомобиль.

Toyota

Toyota вовсе ограничилась гибридами. Например, одним из основных экспонатов была заряжаемая (plug-in) версия самого продаваемого гибрида в мире — Prius. В Японии модель начали продавать в январе этого года, в Европе — в июне, так что автомобиль можно считать новым.

Кроме того, японцы побаловали любителей автомобильного спорта, показав TS030 Hybrid. Это первый гибридный автомобиль, который был допущен к соревнованиям FIA World Endurance Championship. В этом году он принял участие в 24 часах Ле Мана. Правда, этот автомобиль можно считать японским лишь частично, поскольку его сделало подразделение Toyota Motorsport, живущее в Германии.

Honda

Компания Honda, не так давно свернув производство родстера S2000, решила, что ему нужна замена, но только на другом технологическом уровне. Таким может стать EV-STER, впервые показанный в Токио в прошлом году.

Впрочем, некоторые используемые в нем новации пока что слишком смелы, чтобы дойти до серии. Чего только стоит штурвал из двух ручек вместо обычного руля, например. В компании говорят, что управление в таком стиле (одну ручку на себя, вторую от себя) больше соответствует ускорениям, возникающим при вхождении в поворот. Более реальным является конструкция приборов в виде трех больших экранов. Причем два из них напоминают зеркала мотоцикла, и Honda, производящая и мотоциклы, говорит, что это было сделано сознательно.

Mitsubishi

Подобно другим японским и не только производителям, Mitsubishi не могла не привезти в Париж свою самую популярную электричку — i-MiEV. Пока что она не претерпела никаких изменений по сравнению с первой версией, представленной еще в 2009 г.

Куда более свежо (впервые показан в июле) и интересно смотрелась спортверсия MIEV-Evolution, сделанная с использованием той же начинки, но в другом кузове. Ассоциации с Lancer Evolution (к сожалению, снятым с производства) оказались вполне обоснованными. Например, габариты более-менее соответствуют знаменитому бензиновому родственнику. Кроме того, используется система полного привода (возможно, даже та же).

Но не обошлось и без премьер. В Париже была впервые показана серийная версия Outlander Plug-in Hybrid EV (PHEV). Кроссовер будет запущен в производство уже в следующем году. Это будет первый гибридный/электрический автомобиль с постоянным полным приводом. Причем электрические двигатели здесь являются основными, бензиновый двухлитровый нужен лишь для подзарядки батареи, что можно делать и от внешней сети.

Hyundai

Электрификация уже добралась и до Кореи. Компания Hyundai еще раз показала впервые продемонстрированный весной в Женеве концепт, названный на французский манер,— i-Oniq. Это гибрид, в котором литровый двигатель внутреннего сгорания является не более чем расширителем запаса хода. Концепт является рабочим, но большинство его характеристик не сообщается.

Но это, опять же, концепт, который может и не дойти до конвейера. Чего не скажешь о более скромном его собрате — Hyundai BlueOn. Он сделан на базе кузова i10, который также известен как Atos. Год назад я ездил на арендованном «Атосе» в Греции, и могу сказать, что компактный салон чем-то напоминает Mitsubishi i-MiEV. Интересным решением в BlueOn стала система VESS (Virtual Engine Sound System), имитирующая звук бензинового двигателя для оповещения пешеходов о присутствии рядом авто.

BOXX

Американские «электрички» в Европе не продаются, потому на выставке представлены не были. Исключением стала продукция компании BOXX, стартапа из Орегона. Продукт весьма специфический — это нечто среднее между чемоданом и скутером. Этот странный девайс сможет не только вместить немного багажа, но также в состоянии прокатить хозяина. Ну, во всяком случае, будет в состоянии к 2014 г., когда ребята начнут поставки. Заплатить при этом можно уже сейчас.

*  *  *

Что характерно, один из самых интересных экспонатов из сферы электрического автомобилестроения мы обнаружили не на выставке, а в салоне компании Toyota на Елисейских полях. Это одноместный электрический i-unit, вертикальный на низкой скорости и раскладывающийся по горизонтали для езды на повышенной скорости. Впервые концепт показали еще в 2005 г., затем его сменил (насколько это применимо к концептам) трехколесный i-swing.

Disclaimer: Автор посетил автосалон за свой счет и в качестве простого посетителя, а не журналиста. Поэтому любые замеченные в репортаже симпатии являются заслугой непосредственно моделей.

Киев — Париж