Корреспондента «i» пригласили поучаствовать в тест-драйве самого спортивного автомобиля компании, которая славилась своим вниманием больше к вопросам безопасности. Полностью новый Volvo S60 вполне оправдал ожидания.
Производителю самых безопасных автомобилей в мире, похоже, захотелось привлечь к своей продукции и более молодую и активную аудиторию. Для этого компания запустила линейку с более динамичным характером — как технически, так и по внешнему виду.
Первой ласточкой был кроссовер XC60, сейчас на рынок выходит седан S60, а вскоре линейку дополнит универсал V60. Седан придет на смену предыдущему поколению, которому в этом году исполняется ни много ни мало — 10 лет. Автомобиль неплохо продавался (с 2000 г. реализовано около 600 тыс. штук), однако за это время индустрия далеко ушла, и пора было делать замену.
Ее решили сделать с уклоном в динамику. Как рассказали журналистам представители самой компании, новый S60 позиционируется как конкурент таким автомобилям, как Audi A4, BMW 3 series, Mercedes C-class и Lexus IS (на который, как по мне, новый S60 чем-то немного похож внешне).
Впрочем, спортивная ориентация совсем не означает, что Volvo забыла о безопасности. Даже наоборот. Помимо стандартного набора, S60 оснащен и рядом специфических опций. Во-первых, автомобиль контролирует состояние водителя. Если он совершает некие неадекватные, по мнению машины, действия, последует предупреждение. Во-вторых, есть система обнаружения автомобилей в «мертвой зоне», в-третьих — система предупреждения об уходе с полосы.
Но предмет особой гордости шведских автомобилестроителей — система обнаружения пешеходов с функцией автоматического торможения (см. бокс внизу полосы). Система будет нелишней и при езде среди других машин, особенно если из-за плотного трафика особо не получается соблюдать достаточную дистанцию. На территории отеля проходила демонстрация действия системы на двух чучелах, но мы предпочли все же протестировать, как автомобиль делает то, для чего, собственно, создан,— как он едет.
Наш экипаж тестировал две версии с турбированными бензиновыми двигателями — полноприводную, с трехлитровым мотором, и переднеприводную, с двухлитровым. Еще в линейке двигателей представлены два дизеля, но на них покататься мы не успели. Коллеги подшучивали над нашей брезгливостью, однако дело было всего лишь в том, что, по слухам, дизельные версии в Украину завозить пока не будут.
Резвости действительно добавилось. Это подтвердили и коллеги, пробовавшие предыдущую версию S60. Лично я раньше тестировал только кроссовер XС90. Так вот, даже в комплектации Sport, с двигателем объемом 4,4 л и мощностью 315 «лошадей», он не был особо резвым. S60 явно резвее, даже, как мне показалось, в версии с двухлитровым мотором.
Место для теста самого спортивного Volvo было выбрано более чем удачно. Серпантины горных дорог на западном побережье Португалии вызывали ассоциации с погонями в фильмах о Джеймсе Бонде, особенно на участках, когда с одного из боков был обрыв. Мешали только велосипедисты, из-за которых приходилось снижать скорость, иногда существенно. Они попадаются довольно часто и, подозреваю, являются объектом лютой ненависти местных водителей.
Больше ничего ездить не мешало. Дороги почти идеальные, даром что не самая благополучная страна Евросоюза. Полицию я видел буквально один раз, и еще пару раз знаки предупреждали, что дорожная ситуация и скоростной режим контролируются камерами. Знаки португальцам ставить было не лень, и включение или отмену запрета на обгон можно было встретить каждые несколько сотен метров. У нас в таких случаях просто закрывают обгон сразу на весь участок. Еще выручали выпуклые зеркала, установленные почти у каждого закрытого поворота. Впрочем, такая проблема, как пробки, существует и здесь. Лично я их не видел, но именно из-за опасений в них попасть меня отговорили ехать в Лиссабон.
Правда, с локацией связан один недостаток S60, который был обнаружен в ходе теста. Каждому экипажу, состоявшему из двух человек, выдавали карту из четырех маршрутов на выбор. Однако мы проигнорировали маршруты — были журналисты, которые уже бывали в этих местах, и мы ездили за ними по наиболее интересным местам на побережье, вроде самой западной точки материка или неплохих пляжей. Так получилось, что оба дня мы теряли ведущую машину и возвращались в отель самостоятельно.
И вот здесь нас ждали проблемы. С одной стороны, встроенный GPS имел базу данных объектов вроде гостиниц. С другой — точность позиционирования оставляла желать лучшего. Несколько раз курсор попадал куда-то в лес, или же система советовала повернуть на кольце, которого я в упор не видел, или говорила ехать на запрещающий знак. В конечном итоге мы находили путь обратно, но, в том числе, ориентируясь на какие-то уже знакомые объекты на местности. Можно, конечно, было спросить у кого-то из местных жителей, но, во-первых, я не был уверен в их владении английским, а во-вторых, была бы нарушена чистота эксперимента, благо, мы еще не сильно опаздывали на базу. Да, еще есть традиционный для Volvo компас в центральном зеркале заднего вида.
Впрочем, украинской карты для GPS, как и в случае с другими автопроизводителями, пока что не предвидится, так что для нашего рынка неточность позиционирования нельзя назвать недостатком. Почем же модель будет продаваться на нашем рынке, пока что неизвестно.
Защита от столкновения с пешеходами
Компания Volvo, известная своим ревностным отношением к вопросам безопасности, на этот раз пошла дальше и начала заботиться не только о водителях с пассажирами, но и о пешеходах. Все-таки в США 11% смертельных случаев на дорогах происходит из-за наезда на пешеходов, в Европе — 11%, а в Китае — и вовсе 26%. Чтобы снизить эту печальную статистику, новый S60 оснащен системой детекции пешеходов с функцией автоматического торможения.
Как ни странно, половина всех наездов на пешеходов происходит на скорости до 25 км/час. То ли водители рассчитывают, что пешеходы успеют отойти, то ли звук от машины слишком тихий, но вот такова статистика. Так вот, система S60 способна предотвратить столкновение на скорости до 35 км/час. Вначале она подает звуковой и визуальный сигналы, а если реакции водителя не последовало, тормозит самостоятельно.
Если вы едете быстрее, тормозной путь уже слишком длинный, но и в этом случае автоматическое торможение снизит скорость столкновения, смягчив последствия. По статистике, если снизить скорость с 50 до 25 км/час, это уменьшит риск фатальных последствий на 20%, а в некоторых случаях — даже на 85%.
Собственно, умение S60 автоматически тормозить пригодится и среди других автомобилей. Невнимание водителя является причиной 90% столкновений на дорогах. Например, можно засмотреться на девушку на тротуаре или на не в меру агрессивную рекламу, я уже не говорю о том, что с нашими пробками мало кто соблюдает дистанцию. В половине случаев наезда на впереди идущую машину водитель вообще не успевает нажать на тормоз.
Поэтому S60 поможет затормозить и в этом случае (правда, лично мне показалось, что иногда она предупреждает уж слишком с запасом), что, собственно, уже было в некоторых моделях Volvo, а также других производителей (из того, на чем я ездил, такое было на Honda Legend). По аналогии с пешеходами, столкновение получится предотвратить полностью, если скорость сближения не превышает 35 км/час.
