Министр инфраструктуры Борис Колесников и гендиректор «Укрзалізниці» Владимир Козак продолжают продвигать идею полной электрификации железных дорог страны. На днях они открыли очередной отрезок электрического участка — Полтава — Кременчуг — Бурты. Всего по проекту на Южной железной дороге электрифицировано 270 км путей
Проект, по словам двух руководителей, перспективный и полезный, но и весьма дорогостоящий. Как сообщил «i» Владимир Козак, стоимость работ на участке составила 1,2 млрд. грн. Тем не менее чиновники рассчитывают на быструю окупаемость проекта — чуть более 5,5 лет.
По словам Бориса Колесникова, до 2015 г. запланировано перевести на электрическую тягу 4,5 тыс. км железнодорожных путей, что позволит снизить на 35% себестоимость перевозок и на треть ускорит скорость движения. Правда, в УЗ оценивают перспективы гораздо скромнее: по утвержденной госадминистрацией программе электрификации на 2010-2016 гг. предполагается подключить в сеть 1562 км путей.
В результате подключения в сеть стыковочного участка между ЮЗЖД и ЮЖД и электрификации ряда участков ЮЖД получила возможность практически полностью развести грузовые и пассажирские перевозки на всем участке до стыка с ЮЗЖД, возможность скоростного сообщения с Киевом, Донецком и Харьковом. Это касается как пассажирских, так и грузовых перевозок, сообщил начальник дороги Виктор Остапчук.
По мнению самих железнодорожников, пассажирские перевозки являются хорошей рекламой в преддверие Евро-2012. Самая большая ценность проекта состоит в возможности привлечения дополнительных грузопотоков в направлении южных портов страны. По данным УЗ, направление Полтава — Кременчуг является частью стратегически важного железнодорожного хода Тополи — Купянск — Соснова — Люботин — Полтава — Кременчуг — Бурты — Коростивка — Знамянка с дальнейшим разделением на Николаев, Одессу, Ильичевск и Южный.
При этом Борис Колесников рассчитывает на привлечение сравнительно дешевой электротяги грузопотока из России, Казахстана, Беларуси и других стран восточного направления в сторону черноморских портов для дальнейшего продвижения морским путем. Электрификация участка Полтава — Кременчуг является необходимым условием этого проекта. Он же даст возможность размежевать пассажирский грузопоток.
По оценке УЗ, переход с теплотяги на электричество дает экономию в 110 млн. грн. с последующим ростом до 211 млн. грн., в том числе 192 млн. грн. за счет уменьшения затрат при переходе на электротягу, 17,5 млн. грн. — от увеличения скорости движения, 0,81 млн. грн. — от уменьшения экологических платежей. По крайней мере на это надеется министр, заявивший, что он будет обращаться в Кабмин с просьбой выделить в 2012 г. части Киотской квоты. По расчетам УЗ, электрификация участка сократит выбросы вредных веществ и газов на 77,8 тыс. т в год.
Тем не менее подобный оптимизм разделяют далеко не все. В частности, Владимир Козак сомневается, что к нам валом пойдут грузы. По его мнению, Россия, Казахстан и Беларусь, объединившись в Таможенный союз, не хотят связываться с украинской таможней. «Грузы идут в Беларусь»,— сказал он.
В ответ на это господин Колесников парировал, что никуда они не денутся, и вообще в Беларуси нет моря. Кроме того, по его словам, сейчас прорабатывается поправка к Таможенному кодексу, по которой транзитные грузы не будут подвергаться досмотру.
Вице-премьер озвучил еще одну новость. В течении шести-семи лет Украина будет ежегодно закупать 24 поезда Huindai. При этом, по его словам, Украина не может позволить себе эксплуатацию нескольких типов скоростных поездов. Напомним, что его предшественники закупили несколько пар Skoda, так что уже не обойтись без двойного присутствия, а появление третьего типа вообще недопустимо. Это к тому, что появления поездов Крюковского завода на наших железных дорогах явно не предвидится.
В частных беседах эксплуатационщики и экономисты, работающие в системе железных дорог страны, относятся к предложениям министерства скептически. «Надо закупать отечественные вагоны и поезда, потому что к иностранным надо закупать и соответствующую базу»,— сообщил «і» один из специалистов УЗ. «Министр заявляет о ежегодной закупке 24 поездов. В мотор-вагонном депо Фастов находится 85 электропоездов. Таких депо по Украине шесть»,— сообщил он. Из этого следует, что замене подлежит не менее 500 электропоездов. Таким образом, пока что мы наблюдаем только локальный успех.
