Китай стал мировым лидером по строительству скоростных железных дорог
Китай вышел на первое место в мире по протяженности действующих высокоскоростных железных дорог. По словам главного инженера министерства железных дорог Хэ Хуа-у, общая протяженность действующих в стране скоростных железнодорожных магистралей достигла 6920 км. При этом еще более 10 тыс. км скоростных железных дорог в Китае находятся в стадии строительства и в ближайшие годы будут введены в эксплуатацию.
В последнее время Китай упорно наращивал строительство железных дорог, особенно высокоскоростных. Согласно плану, который реализуют китайские власти к 2012 г., общая протяженность железных дорог в Китае достигнет 110 тыс. км, из которых 13 тыс. км будут высокоскоростными. К 2020 г. общая длина китайских железных дорог должна превысить 120 тыс. км, причем протяженность высокоскоростных магистралей будет более 16 тыс. км.
Министр железных дорог Китая Ли Жи-жун ранее заявлял, что в период с 2010-го по 2012 г. на сооружение скоростных железных дорог будет направлено более 900 млрд. юаней ($131,84 млрд.), причем ежегодно на эти цели будет выделяться по 300 млрд. юаней. Теперь главный экономист министерства железных дорог Китая Ю Бан-ли заявил, что до 2012 г. планируется построить около 6 тыс. км путей для скоростных поездов, и для завершения существующих проектов Китай потратит 800 млрд. юаней ($118 млрд.). Только в 2010 г. в Китае ожидается сдача в эксплуатацию еще 4613 км скоростных железнодорожных магистралей.
Власти Китая не жалеют средств на создание современной железнодорожной инфраструктуры. Строительство 1 км железной дороги стоит в Китае около $15 млн., и эта цена растет главным образом в связи с увеличением стоимости построек, которые приходится сносить для прокладывания дороги. Так, в 2010 г. Китай намерен выделить 700 млрд. юаней (около $102 млрд.) на ускорение развития скоростных железных дорог. Для сравнения, в 2009 г. были завершены проекты общей стоимостью 600 млрд. юаней. Они потребовали более 20 млн. т стали и 120 млн. т цемента.
В первую очередь сооружаются скоростные железные дороги, соединяющие Шанхай, крупнейший экономический центр Китая, с важнейшими городами страны. Так, 1 июля состоялся ввод в эксплуатацию междугородной высокоскоростной железной дороги Шанхай — Нанкин, не имеющей аналогов в мире по протяженности маршрута и скорости движения поездов. А уже менее чем через неделю, 6 июля, началась прокладка еще одной высокоскоростной магистрали протяженностью 160 км, которая должна соединить Шанхай с Ханчжоу, административным центром провинции Чжэцзян. На новой железнодорожной магистрали, которая будет использоваться исключительно для пассажирских перевозок, будут работать девять станций. Проектная скорость движения поездов составит 350 км/ч, что позволит сократить время в пути до 38 мин. Инвесторами строительства дороги Шанхай — Ханчжоу стали министерство железных дорог, администрации города Шанхай и провинции Чжэцзян, а также Шанхайское металлургическое объединение «Баоган».
Крупнейшим проектом сооружения в Китае высокоскоростных железнодорожных магистралей является дорога Пекин — Шанхай. Церемония начала укладки первых рельсов на этой дороге состоялась 19 июля. Строительство данной магистрали, по которой будут курсировать поезда со скоростью до 380 км/ч, началось в апреле 2008 г. и, как ожидается, завершится в 2012 г. После сооружения этой железной дороги время поездки из Пекина в Шанхай сократится менее чем до четырех часов. Предполагается, что объем пассажирских перевозок в обе стороны по скоростной железной дороге Пекин — Шанхай составит 160 млн. поездок в год.
Развернув масштабное строительство, Китай стал претендовать на мировое лидерство и по технической оснащенности скоростных железных дорог. Поезда на высокоскоростных железнодорожных путях, которые соединяют Пекин и Тяньцзинь, Ухань и Гуанчжоу, Чжэнчжоу и Сиань, Шанхай и Нанкин, могут развивать скорость до 350 км/ч, перевозя в вагонах более 1 тыс. пассажиров. Наличие таких магистралей ускоряет скорость перемещения наземным транспортом в 2-2,5 раза, что увеличивает деловую активность в Китае. Теперь власти Китая объявили о планах экспортировать технологии сооружения высокоскоростных железнодорожных магистралей, созданные на основе японских и германских. Главный инженер министерства железнодорожных путей Китая Хэ Хуа-у сообщил, что Китай готов вести переговоры об экспорте своих технологий с США, Россией, Бразилией и другими странами.
Китайские производители скоростных технологий ведут активную экспансию на внешних рынках, получив контракты на поставки в Аргентину, Венесуэлу, Турцию и Саудовскую Аравию. На днях стало известно, что в Таиланде китайское правительство планирует инвестировать в строительство высокоскоростной железной дороги между Бангкоком и Районгом длиной 250 км на восточном побережье Таиланда. Проект, который мог быть завершен в течение трех лет, сократит время сообщения между Бангкоком и Районгом до одного часа, тогда как сейчас пассажиры тратят три часа на дорогу, протяженностью 240 км. Аргентине Китай предоставит кредиты на развитие транспортной инфраструктуры, согласовав контракты на общую сумму $10 млрд. Часть средств, предоставленных китайской стороной, вернется в Китай, поскольку контракты предусматривают приобретение китайских железнодорожных технологий.
Самый амбициозный проект китайских железнодорожников — строительство скоростной железной дороги Пекин — Берлин и Пекин — Париж, предложенный «Российским железным дорогам». «Один китайский бизнесмен на полном серьезе сказал, что, может быть, не через пять и даже не через десять лет, но такой поезд пронесется от Китая до Европы через российскую территорию. Мы сегодня по Транссибу способны провезти грузы до границы с Евросоюзом за семь суток. А если представить себе, что Россия вместе с Китаем способна будет сделать прямую железную дорогу под скоростное движение, за сколько можно будет проехать? За сутки, может, и не проедешь, но уж точно недели не понадобится»,— рассказал глава «Российских железных дорог» Владимир Якунин.
