АНТК им. Антонова и ОАО «Авиакор — Самарский авиационный завод» договорились о продвижении на рынок самолета Ан-140-100
Украинский АНТК им. Антонова и российское ОАО «Авиакор — Самарский авиационный завод» договорились о взаимодействии в сфере модернизации, производства, продвижения на рынок и сервисного обслуживания ближнемагистрального самолета Ан-140-100
На вчерашнем заседании межправительственной комиссии по сотрудничеству в области авиастроения гендиректор «Авиакора» Вячеслав Артемьев заверил, что его компания намерена вывести сервисное обслуживание Ан-140 на более высокий уровень. В ответ генеральный конструктор АНТК им. Антонова Дмитрий Кива отметил, что продолжается совершенствование базовой конструкции и началась разработка новых версий самолета. На базе самолета Ан-140 предусмотрено создание семейства самолетов по типу Ан-24/26/30/32: грузового, административного, специального назначения. Ан-140 отвечает требованиям АП-25, FAR-25, JAR-25 и ИКАО по охране окружающей среды.
На заседании также обсуждались: возможности интеграции российского ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) и украинских авиастроительных предприятий; совместное производство самолетов семейств Ан-148 и Ан-74; возобновление серийного производства тяжелого транспортного самолета Ан-124.
«Россия крайне заинтересована в кооперации по не военным моделям самолетов»,— сказал «і» директор Центра исследований армии, конверсии и разоружения Валентин Бадрак. Он отметил, что проект Ан-148 имеет перспективы, не связанные с конкуренцией с европейско-российским самолетом Super Jet 100, в частности, на Ближнем и Среднем Востоке, в Юго-Восточной Азии. «По Ан-140 существует проект передачи технологий, в частности, в Иран. Работы Украины и России здесь очень перспективны»,— подчеркнул господин Бадрак. Он добавил, что есть тенденция по переносу производства авиадвигателей в РФ: «Я имею в виду проект переноса производства в Подмосковье, который активно продвигает господин Богуслаев (гендиректор ОАО «Мотор Січ».— «і»)».
17 марта с.г. ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» сообщило, что намерено отказаться от программы выпуска самолетов Ан-148 на площадке ОАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» (ВАСО), которое намеревалось в 2009 г. выпустить четыре машины для ГТК «Россия». В Киеве не видят объективных оснований для отказа от программы АН-148 у ОАК. «В ходе недавней встречи с российским партнером на уровне высшего руководства ОАК было подтверждено, что представляющая взаимный интерес как на уровне компаний, так и государств программа нового Ан-148 является локомотивом двустороннего сотрудничества»,— заявил Дмитрий Кива.
Ан-148 создается Украиной и Россией с применением передовых авиационных технологий ведущих авиапроизводителей из США, Германии, Франции и Великобритании. Всего в кооперации задействованы более 240 предприятий из 14 стран.
Российские авиапроизводители активно сотрудничают с запорожским ОАО «Мотор Січ» (выпускает авиадвигатели для вертолетов серий «Ми» и «Ка», самолетов Ан-124, Ан-140, Ан-148, Як-130, Ту-334, самолетов-амфибий Бе-200), киевским авиазаводом «Авиант» (производство крыла), киевским АНТК им. Антонова (разработчик конструкторской документации по Ан-148), днепропетровским ОАО «Южмаш» (производитель шасси) и Харьковским авиазаводом (поставщик комплектующих).
