Державна регуляторна служба (ДРС) України під виглядом всебічних консультацій з бізнесом щодо питання узгодження наказу Мінінфраструктури про списання старих вагонів і скорочення продовжених термінів їх експлуатації проводила наради лише зі стороною вантажовідправників і власників старого вагонного парку.
Про це повідомило інформаційне агентство УНІАН.
Журналісти нагадали, що ДРС блокує списання застарілих вагонів “Укрзалізниці” та приватних логістичних операторів, чим ставить під загрозу безпеку як вантажних, так і пасажирських перевезень. Робиться це в інтересах групи вантажовідправників, які не зацікавлені в підвищенні вартості перевезень, а також власників вагонів, “які закупили старий рухомий склад і намагаються “вичавити” з нього усі можливі соки”.
Наказ Мінінфраструктури мав стати логічним продовженням ембарго, що введене раніше Кабінетом Міністрів України на ввіз старих/списаних залізничних вагонів з Росії та інших країн СНД, де терміни експлуатації такого рухомого складу, в тому числі й ці продовжені – істотно менше, ніж в Україні. До такого ембарго українські логістичні компанії на чолі з “Укрзалізницею” закупили понад 20 тис. застарілих вагонів, що призвело до падіння ставок оренди на рухомий склад і збитків інвесторів, які вклалися в нову техніку.
Після заборони на ввезення таких вагонів, учасники ринку – логістичні оператори і вагонобудівні заводи – вимагали від уряду визначити графік списання старих вагонів, які вже знаходяться на території України, а також посилити технічні вимоги до допуску на залізничну колію старих вагонів.
Проект наказу Мінінфраструктури мав вирішити питання через поступове виведення з експлуатації старих вагонів (для кожного типу був розроблений індивідуальний графік зниження термінів “продовженої” експлуатації на 5-10 років). Саме цей документ заблокувала тиждень тому ДРС з формальних причин – через нібито неправильні розрахунки економічного впливу регуляторного акту на підприємців. Однак публічно в ДРС не приховують, що діють в інтересах однієї зі сторін ситуації, що склалася, а саме власників старих вагонів і вантажовідправників.
Це вже далеко не перший випадок, коли ДРС грає на боці певних бізнес-груп в питаннях, що стосуються залізничних перевезень. Зокрема, у вересні ЗМІ повідомляли, що Держрегуляторна служба таким же формальним чином заблокувала підвищення тарифів на перевезення порожніх вагонів для “Укрзалізниці” в інтересах великого бізнесу.
Після публічного скандалу навколо надуманого рішення ДРС щодо списання вагонів, на поточному тижні сторони повинні були сісти за стіл переговорів.
При цьому, як повідомили в уряді, на нараду в Мінекономрозвитку, яка було ініційована прем’єр-міністром, міністром економіки Ігорем Петрашком, і куди були запрошені вже всі сторони – і асоціації, і логісти, і вагонобудівники, і представники ДРС з Мінінфраструктури – чиновники ДРС просто не з’явилися. Незважаючи на те, що ДРС є таким же органом центральної влади, який підпорядкований як Кабміну, так і Мінекономіки.
Неформально “відмовкою” стало посилання нараду, яка відбулася напередодні в самій ДРС. “Ще в березні Президент Володимир Зеленський, а після нього – прем’єр і віце-прем’єр з розвитку стратегічних галузей економіки доручали врегулювати питання в інтересах вагонобудівників. Зараз же виходить, що Мінекономрозвитку на чолі з Петрашком намагається ці розпорядження виконати, а Держсрегуляторна служба їх саботує”, – додало інфоормаційне агентство.
Джерело: ukranews.com
