Норвегія веде один із найамбіційніших інженерних проєктів сучасності — будівництво підводного автомобільного тунелю Rogfast. Він такої великої майже 400-метрової глибини буде найдовшим у світі.
Загалом двотрубна штучна тунельна конструкція завдовжки 26,7 кілометра пролягатиме в деяких місцях підводного шляху на глибині до 392 метрів.
За повідомленням Interesting Engineering, підводна дорога стане новим світовим рекордом, об’єднавши ключові норвезькі міста Ставангер і Хаугесунд.
Ніні між цими комунами діє поромне сполучення. Після запланованого завершення будівництва у 2033 році дорога між згаданими вище містами займатиме не більше 40 хвилин. Це суттєво покращить логістику всього регіону.
Кошторис сягнув 2,4 мільярда доларів
Проєкт є частиною великої автомагістралі E39 — транспортного коридору уздовж західного узбережжя Норвегії та Данії. Rogfast забезпечує швидке та екологічне пересування.
За контрактом роботи веде шведська компанія Skanska AB. Вартість проєкту – близько 25 млрд норвезьких крон (2,4 млрд доларів).
Безпека в тунелі передусім
Тунель матиме дві паралельні труби по дві смуги в кожній. Усі напрямки підводної автодороги матимуть між собою оснащені аварійні переходи та сучасну систему вентиляції.
На глибині 260 метрів будівельники споруджують унікальне підземне кільце, що забезпечує доступ до острова Квітсей — найменшої комуни країни.
Інженери використовують найсучасніші технології: лазерні сканери, які сягають точності в кілька сантиметрів, створюють цифровий двійник тунелю в реальному часі.
Порівняння з іншими тунелями
- найдовший у світі підводний залізничний тунель – Сейкан у Японії (53,85 км, із них 23,3 км під водою);
- тунель під Ла-Маншем (50,46 км, внизу 37,9 км під водою) з боку Англії і Франції;
- Rogfast буде коротшим, але значно глибшим: його нижня точка – 392 м проти 240 м у Сейкана і 115 м у Ла-Маншу.
Дорога підводним тунелем займає 35-40 хвилин, скоротить час у дорозі на одинадцять годин та усуне об’їзди, викликані негодою. Фото: Skanska
В умовах нечуваного тиску води
Будівництво ведеться під значним тиском води та постійним ризиком соляних проривів.
Команди працюють у надскладних умовах, розробляючи передові методи герметизації та безпечного утримання конструкції.
Попри труднощі, Rogfast обіцяє стати еталонним зразком інженерної майстерності та ключовою транспортною артерією Норвегії.
Він не тільки скоротить час у дорозі, а й сприятиме зниженню викидів та розвитку регіональної економіки.
З допуском не більше 5 сантиметрів
Будівництво тунелю такої довжини під морем створює декілька технологічних труднощів. Як і багато сучасних тунелів, для економії часу Rogfast будують одночасно з обох кінців.
Завдання поставлене чітко: дві будівельні бригади повинні зустрітися точно в одному місці з дозволеною похибкою сходження тунелів не більше 5 сантиметрів. Такий 5-сантиметровий запас допуску є одним із найсуворіших у світі.
Для забезпечення точного з’єднання двох кінців тунелю використовується лазерне вимірювальне обладнання. Фото: Skanska
Досягнення такого рівня точності вимагає ретельних вимірювань за допомогою лазерів та іншого складного обладнання. Обертовий дзеркальний лазерний сканер вимірює щойно викопану частину тунелю, збираючи 2 мільйони точок даних на секунду.
На цій основі створюється “цифровий двійник” тунелю. Його можна перевірити з планом об’єкта на наявність будь-яких неточностей.
