Volvo буде змушена скоротити свою модельну лінійку в Великобританії, якщо Британія після Brexit значно відхилиться від правил ЄС, попередив виконавчий директор автовиробника.
Хакан Самуельсон сказав, що сертифікація деяких автомобілів для британського ринку не буде коштувати цих витрат, якщо правила будуть різко відрізнятися від правил ЄС.
Глава найбільшого автовиробника попереджає про скорочення споживчого вибору, якщо Британія випереджатиме плани по розробці своїх власних стандартів. «Якби це трапилося, це було б дуже погано, і кількість автомобілів для британських споживачів стала б набагато меншою, ніж сьогодні», – сказав він, додавши, що «дуже, дуже дорого» зробити автомобілі, що відповідають новому набору правил.
У минулі вихідні Саджид Джавід, канцлер казначейства Великобританії, заявив Financial Times, що Великобританія має намір відокремитися від правил ЄС, стати самостійною і змусити компанії «адаптуватися» до нових умов.
Коментарі викликали тривогу в деяких частинах ділового співтовариства, і Джавід був змушений уточнити, що Великобританія хоче тільки свободу встановлювати свої власні правила, і не навмисно відмовляється від брюссельських керівних принципів.
Стів Барклі, міністр з Brexit, заявив у неділю в програмі Бі-бі-сі Ендрю Марра, що Британія особливо зацікавлена у встановленні своїх власних правил в областях нових технологій, «де ми хочемо рухатися швидко», але применшив думку про те, що Великобританія сильно розходиться з існуючими правилами.
Понад 2 млн. автомобілів імпортується до Великобританії в рік, причому дві третини з Європи. Британські автомобілі мають ті ж стандарти, що і транспортні засоби ЄС, але якщо британські правила значно зміняться після Brexit, автовиробники будуть змушені платити за додаткові краш-тести і налагоджені системи викидів, щоб зробити їх сумісними, що потенційно може коштувати кожній компанії мільйони і змушувати їх сумніватися в життєздатності обслуговування ринку Великобританії.
Самуельсон сказав, що система, в якій Великобританія приймає як правила ЄС, так і свої власні, дозволить автовиробникам продовжувати продавати автомобілі на ринку без додаткових витрат.
Volvo, якою володіє китайська Geely, в минулому році продала рекордні 700 000 автомобілів по всьому світу, в тому числі 56 000 в Великобританії – кращий рік для шведської марки з 1990 року.
В інтерв’ю, яке також охоплювало питання про електромобілі і амбіції автовиробника, щоб чверть його автомобілів були гібридними в цьому році, Самуельсон сказав, що світова торгова війна досягла «припинення вогню», але ще не досягла «мирного договору».
У Volvo є заводи в Європі, Китаї та США, і вона була змушена перерозподілити частину свого виробництва у відповідь на торгову війну між США і Китаєм.
Самуельсон підкреслив, що країни або торгові блоки, які вводять мита на імпортні автомобілі для захисту своїх галузей, «не дуже розумні», виділяючи Китай і Європу для справляння зборів з автомобілів іноземного виробництва. У той час як ЄС стягує 10 відсотків за ввезення автомобілів, а китайські мита складають 25 відсотків, американські збори набагато менше – 2,5 відсотка.
«США – більш відкритий ринок», – додав він. «Ми повинні йти не в напрямку 25%, а в напрямку 2,5% або, що ще краще, до нуля».
