Долги перед ЕБРР и другими иностранными банками могут оказаться для ООО “Нибулон” средством шантажа в войне с Министерством инфраструктуры. То что компания платит по кредитам сейчас, не означает, что она сможет потянуть выплату и дальше. При равных условия игры на рынке речная логистика не окупится за 7 лет, как обещает Алексей Вадатурский в расчете на монополизм. А прежних доходов у компании нет - есть одни убытки, сообщает сайт versii.com.
На днях появилось сообщение, что Печерский районный суд Киева по ходатайству ГПУ наложил арест на головное административное здание компании “Нибулон”, а также другие помещения по адресу Николаев, ул. Индустриальная, дом 1\6. Арест касался имущества ООО “Смарт Мэритайм Груп” Вадима Новинского, а “Нибулон” попал под раздачу по ошибке.
Почти сразу “Нибулон” дал опровержение, но какое-то странное. . Начинается оно с того, что “ я не я, и хата не моя”: информация не соответствует действительности и компания не имеет отношения к нежилым помещениям по указанному адресу с литерами 20Б1-2, 20Б-1 и 20В-1.
Но дальше следует прямо противоположное по смыслу заявление: “Ми глибоко стурбовані і занепокоєні можливим вчиненням співробітниками правоохоронних органів силових заходів примусового характеру щодо майна та співробітників ТОВ СП «НІБУЛОН», пов‘язаних із примусовим виконанням ухвали слідчого судді про накладення арешту на нерухоме майно, і недбалою підготовкою правоохоронними органами клопотання про арешт майна до слідчого судді. Отже, сподіваємося, що Генеральна прокуратура України проведе належне розслідування цих фактів, непрофесійним діям слідчих буде дана належна оцінка…”.
Почему “Нибулон” в одном и том же заявлении сам себе противоречит? Наши источники в компании сообщают, что опровержение сначала писали сотрудники пресс-службы. Потом текст попал к хозяину, и Алексей Вадатурский дал приказ сгустить краски. Пожелал дописать фразу, которая “сшивает” противоречащие друг другу части текста: “наша компанія співпрацює з багатьма українськими та міжнародними фінансовими установами…”. Причем тут международные финансовые учреждения, если с решением суда напортачили следователи ГПУ?
Все дело в том, что Вадатурский сейчас ведет опасную игру с Мининфраструктуры, шантажируя власть своими иностранными займами. Власть, конечно, не ангелы. Но и Алексей Вадатурский — не святой. Разговорами о всеобщем благе от возрождения судоходства на Днепре он прикрывает борьбу за монополизм на воде.
“Дед”, как называют Вадатурского в компании, хочет стать речным королем неспроста. Бытует мнение, что через 5 лет экспорт зерновых из Украины достигнет 70 млн тонн. Вагонов и машин на всех не хватит. Появятся дополнительные сборы с грузовиков. Придираться к перегрузам станут всерьез. Сейчас трейдеры эти вопросы «решают», в том числе и «Нибулон», но вечно так не будет.
И вот, когда всех зажмут, у «Нибулона» будет уникальное конкурентное преимущество — своя речная логистика, флотилия барж, собственные перевалочные мощности, свой морской порт и судостроительный завод. Даже возможности для перегрузки на рейде есть только у «Нибулона» – рейдовый кран 2,5 млн т/г на «банке Трутаева».
Более того, готовя себе почву для царствования на воде, Вадатурский умудрился частично «приватизировать» государственные функции: своя таможня, санэпидстанция, наконец, недавно – лоцманская служба. Сообщалось, что в ошибочно арестованных зданиях находится государственный таможенный пост и служба портнадзора. Раньше назывался другой адрес таможенного поста “Николаев-Морской” Каботажный Спуск, 1.
Этот адрес запомнился потому, что пару лет назад с таможеннм постом был связан забавный инцидент. “Дед” ввиду своего «предпринимательского таланта» велел продавать другим компаниям, в том числе и портовым, ежемесячные пропуска по 200 грн за доступ на таможенный пост через территорию “Нибулона”. И получилось, что “Нибулон” берет плату за вход в госучреждение, расположенное на его территории.
Как рассказал нам человек, уволившийся из компании, когда влезали в иностранные кредиты, исходили из того, что никто другой из зернотрейдеров не успеет построить баржи за 2-3 года. И потому, вложив в инфраструктуру $300-400 млн., «Нибулон» отобьет их за 6-7 лет.
Но такая схема работает при условии, когда нет других конкурентов. Если Мининфраструктуры, как оно заявляет, уберет ограничения для судов под иностранным флагом, то и строить никто не будет — заведут готовые.
«Сейчас «чужому» судну зайти в Украину нереально. Даже оформив кучу разрешений, оно заплатит сборов и платежей вдвое больше, чем мы, – поясняет собеседник. – Поэтому «Нибулон» сейчас единственный игрок на этом рынке. А, если министерство всех желающих уравняет с «Нибулоном» в платежах, тогда все будет очень печально: вложенные сотни миллионов окупятся не за семь лет, а, минимум, за пятнадцать. Как в таком случае кредиты отдавать?».
Вот потому-то депутат Андрей Вадатурский (сын) и разразился по адресу Владимира Омеляна истеричным монологом, который идет в разрез с привычкой «Нибулона» говорить только об успехах, повторяя: «У нас все хорошо!». В письме с многообещающим названием «Последняя попытка переубедить министра» он намекает: не дадите нам того, что мы хотим – речной проект рухнет, судостроительный завод закроется, людей придется выкинуть на улицу. Впечатляет? Еще бы!
«…на «Нибулоне» сегодня работает более 6 тысяч наших соотечественников, из них 700 – на судостроительном заводе, где за последние несколько лет их руками было построено более 40 судов. Таких достижений, увы, нет ни у одной украинской компании. Представьте только: около 9 тысяч людей находятся в очереди на трудоустройство на судостроительном заводе компании, устав от скитаний по верфям мира…
Если же принять предложенную редакцию законопроектов о ВВТ, то строительство флота станет нерентабельным, и, в том числе, эти 700 людей банально потеряют работу, а 9 тысяч – надежду на ее получение. Потому, прошу прощения у всех, что отстаиваю интересы украинцев, а не иностранного бизнеса.
… Наша цель, как и цель любого патриота, поднять судоходство именно под флагом Украины.
… Допускать иностранный флот в украинские реки или не допускать – вопрос явно риторический. Сегодня Украина не имеет ни инфраструктуры речного транспорта, ни глубин.
… сейчас судами под украинским флагом уплачивается в бюджеты всех уровней и государственным предприятиям-монополистам (АМПУ, Госгидрография, Укрводпуть) около $1,71 на тонне. А учитывая высказывания Омеляна об установлении речного сбора на уровне 1 долл/т груза, расходы судовладельцев от этого лишь вырастут до $2,57.
А вот владельцы судов под иностранным флагом, действительно, будут платить государству с каждой тонны перевозимого груза на $2,6 меньше».
Но, несмотря на все усилия, добиться желаемых уступок от государства “Нибулону” пока не удается. Поэтому он выложил на стол последний козырь: начал исподтишка шантажировать власть своими кредитными обязательствами перед ЕБРР и ЕИБ. Теперь в любую новость, даже о том, что следователи ГПУ по ошибке арестовали помещение бывшей столовой “Нибулона”, дописывается напоминание о международных кредиторах.
ЕБРР и другим кредиторам в этой ситуации ничего не остается, как гладить “Нибулон” по шерсти, приговаривая, какие они молодцы. И надеяться в душе, что Вадатурский их не подведет: найдет способ уладить конфликт в властью, и проблем с выплатами по кредитам не возникнет.
Благодаря этому, рядом с опровержением на сайте “Нибулона” размещены выдержки из свежего интервью главы украинского офиса ЕБРР Шевки Аджунера сайту Latifundist.com. В конце интервью представитель ЕБРР отвечает на просьбу рассказать о погашении кредитного долга холдингом «Нибулон» и прояснить ситуацию. Он повторяет предыдущее заявление ЕБРР, что “Нибулон” – заслуживающий доверия клиент, с которым ЕБРР работает уже много лет и “он всегда выполнял и выполняет свои обязательства…”.
Да, выполнял. Но есть масса примеров, когда успешные много лет подряд компании, в том числе и аграрные, которым западные финансовые структуры щедро раздавал займы, потом банкротились или вынуждено реструктуризовали долги. Всех этих заемщиков в свое время тщательно проверяли на соответствие критериям. И отчеты они сдавали. И залоги хорошие имели. И выглядели вполне платежеспособными и созидательными.
Бахматюк вложил кредиты, полученные агрохолдингом «Укрлендфарминг», в новые элеваторы, инкубаторы и перерабатывающие предприятия, но DeutscheBank от этого не легче. IFC кредитовал “Мрию”, потом не знал, как забрать деньги назад. У “Милкиленда” были австрийские и шотландские кредиты и т.п. И где они?
История с “Укрпродукт Групп” тоже начиналась с убытков в миллионы гривен, а закончилась тем, что производитель фасованного масла и плавленого сыра не смог дважды осуществить выплату ЕБРР по кредиту и пришлось тоже реструктуризовать его долг.
Вспоминается, как в 2015 году ЕБРР вынужденно продал кредит «Фуршета» одному из партнеров торговой сети с огромным дисконтом. Советник ЕБРР в Украине Антон Усов тогда не смог сообщить деталей, ссылаясь на то, что, когда кредит стал проблемным, он был изъят с баланса банка и передан в департамент ЕБРР по корпоративной реструктуризации.
А самый последний пример, когда ЕБРР не смог сохранить хорошую мину при плохой игре и предал огласке конфликт вокруг «Интерлизинвеста», и вовсе показательный. Заемщики не смогли вернуть $90 млн, и ЕБРР вынужденно отсудил по договору залога 2,4 тыс. грузовых вагонов. Создал для управления вагонами специальную компанию. Но взять эти вагоны под реальный контроль не может до сих пор.
И теперь жалуется (в пресс-релизе. от 24 марта 2017 года), что “пособники экс-владельца продолжают бороться с ЕБРР за контроль над “Интерлизинвестом” и вагонами. Их тактика включает в себя злоупотребление слабостями и несовершенством судебной системы, физическое запугивание лиц, действующих в законных интересах ЕБРР…”
Аналитик Олег Кузнецов отмечает, что агросфера традиционно является одной из приоритетных для ЕБРР. Но «возрастающие риски страны отражаются на формировании цены заемного ресурса, который уже не так привлекателен для заемщиков». Проще говоря, иностранные банки – тоже подвержены соблазну халявных заработков. Ставки по кредитам в Украине высокие. Агрохолдинги нахватываются кредитов, потом их положение может пошатнуться – и все обрушится.
Рухнет или нет кредитная пирамида “Нибулона”, как он пугает сейчас власть в лице Мининфраструктуры, зависит того того, удастся ли компании удержать монопольное положение в речных перевозках зерна. Если не удастся, то слухи о предстоящем дефолте по международным обязательствам, могут оказаться не столь уж далекими от истины.
Долгов ведь, действительно, уйма: общий объем обязательств ООО «Нибулон» в 2016 году достиг $474,3 млн. При этом объем текущих обязательств, подлежащих погашению в течении года, составляет $316,5 млн. Еще $157 млн — долгосрочные долговые обязательства. А вся выручка предприятия за 9 мес. 2016 года составила $363 млн. В том числе операционная прибыль — $54,2 млн, чистая — всего $3 млн. В 2014-ом и 2015-ом гг были многомиллионные убытки. И это те факты, которые никто пока не опроверг: ни ЕБРР, ни сам “Нибулон”.
Сергей Николаенко
Источник: versii.com
