Гендиректор компании Uber Дара Хосровшахи рассказал в интервью изданию The Verge о будущем компании, о планах на летающие и беспилотные автомобили и том, как он справляется с наследством Трэвиса Каланика.
— После начала работы в Uber мы поняли, что будущее компании не только в перевозках такси. Мы решили расширить сферу своей деятельности от просто автомобилей до более широких способов передвижения. В какой-то момент нам не хватило места на земле и в городах.
— Я сел вместе со своей командой и посмотрел на различные проекты в сфере управления и передвижения из одной точки в другую. В итоге мы поняли, что нужно в следующие 30 лет управлять городской мобильностью с помощью вертикализации.
— Теперь нам нужно использовать нашу главную силу — умение масштабировать продукт. Мы можем сделать умный продукт и масштабировать его на глобальном рынке — так получилось с Uber, потом с Uber X — и даже в сфере доставки еды!
— У нас есть уникальные возможности для объединения разных видов транспорта под одним приложением — поэтому мы продолжим активно развивать один сервис. И мы не собираемся строить ничего сами — для разработки мы привлекаем наших партнеров, которые уже создают беспилотники и летающие автомобили. Uber создает технологию управления, а также стандартизирует все процессы. Поэтому мы очень открыты для партнерских отношений с транспортными организациями, властями городов, а также регуляторами для появления возможности включить общественные автобусы, поезда и метро в приложение Uber.
— Я надеюсь, что в ближайшее время наши беспилотники снова появятся на дорогах. Мы прорабатываем как можно больше вариантов, чтобы вернуться на дороги США как можно безопаснее. Привлекаем дополнительных независимых экспертов, в том числе из Национального совета безопасности дорожного движения, которые могут на собственных методиках проверить безопасность нашего автопилота.
— При исправлении наших ошибок мы ищем не только прорехи в техническом обеспечении, но и в самой структуре автопилота.
— К счастью — авиационная промышленность имеет самую лучшую стандартизацию сферы безопасности, поэтому нам не приходится ничего придумывать. Мы все это знаем, поскольку разрабатываем наши летающие автомобили вместе со многими участниками рынка, а также работаем с практически всеми регуляторами.
— Первоначально наши летающие автомобили будут исключительно пилотируемыми. И я пока не вижу возможности сделать иначе — это просто не безопасно.
— Согласен, что у нас есть небольшие проблемы с безопасностью. Но поймите, Uber — не просто цифровая компания. Мы цифровая компания, которая напрямую касается реального мира. Вы нажимаете на кнопку — и приезжает автомобиль, на другую — мы привозим вам еду. Ежедневно в рамках нашей компании совершается 50 млн поездок в реальном мире, в котором есть и другие участники дорожного движения, происходят несчастные случаи и так далее — мы стараемся уберечь вас от этого, но это проблема, связанная со столкновением двух реальностей — цифровой и настоящей.
— С конца прошлого года главный приоритет Uber — создание безопасной среды как для пассажиров, так и для водителей. Мы встроили кнопку вызов полиции напрямую в приложение, начали тщательнее проверять водителей и дали доступ к отслеживанию местонахождения пассажира его родным. И это только начало, мы и дальше продолжим развивать это направление — надеюсь, что безопасность станет нашим большим отличием от других транспортных компаний.
— Мне очень важно получать мнение наших водителей о мотивации их работы на нас. Самый распространенный ответ: «Я становлюсь своим собственным босом, работаю только когда я хочу, отдыхаю — тоже когда хочу». И это для нас очень важно — мы являемся партнером как пассажиров, так и водителей — но мы не руководим ими. В дальнейшем я не исключаю, что законодательство может заставить нас измениться, но пока регулирование еще не зашло так далеко.
