Украинское государственное предприятие "Антонов" и корпорация "Русские машины" планируют удовлетворить стремительно растущий спрос на самолет для средних линий за счет массового выпуска Ан-140.
Речь идет, прежде всего, о российском рынке, где, по словам российского представителя, выяснилось, что “летать на средних линиях уже не на чем”.
Подписание протокола о сотрудничестве представляется главным событием международного авиасалона “АВИАСВИT-XXI”, который начал работу в пятницу на аэродроме “Антонов” в Гостомеле под Киевом. Самым эффектным эпизодом программы салона стал демонстрационный полет крупнейшего и самого мощного в мире самолета Ан-225 “Мрия”.
Рояль в кустах
Пока взгляды гостей авиасалона были прикованы к Ан-225, гигантский фюзеляж которого доминировал на фоне других самолетов, в небе медленно проплывало другое творение государственного предприятия Антонова – транспортный самолет Ан-70.
Испытательный полет этого “Ана” для украинских разработчиков имел особое значение. Еще накануне главный конструктор государственного предприятия Дмитрий Кива осторожно объяснял, что вопрос о перелете транспортника из Святошино в Гостомель, будет решаться специальной комиссией. После модернизации авиаконструкторы обнаружили технические проблемы. Это что-то на уровне “подтекания масла”, загадочно уточнял Дмитрий Кива, прогнозируя что самолет таки появится на салоне в воскресенье.
Впрочем, почти синхронно с церемонией открытия салона уже в четверг транспортник приземлился на аэродроме.
Украинская сторона ведет этот проект уже два десятилетия, пережив всплески и положительного отношения, и сокрушительной критики со стороны российских партнеров. Самолет россияне критиковали за технические недоработки. Однако попытки заменить общий самолет чисто российскими программами модернизации более мощных транспортников в России натолкнулись на серьезные препятствия. Как говорят военные эксперты, та же война в Грузии заставила российских военных вспомнить о преимуществах Ан-70. Самолет рассчитан на короткие взлетные полосы длиной 600-800 метров и даже грунтовые аэродромы, что для более мощных Ил-76 остается недостижимым.
Теперь российские военные опять говорят об Ан-70, сконструированном в Украине, а господин Кива дипломатично вспоминает слова не своих российских оппонентов, а единомышленников.
“Этот самолет опередил время на 20 лет вперед”, – процитировал главный конструктор ГП “Антонов” высказывание одного из российских генералов. По словам руководителя украинской компании, после нескольких десятков испытательных полетов ничто не должно остановить начало серийного производства.
“Фюзеляж будут делать в Казани, а у нас крыло и оперение”, – говорит Кива.
Украинская “Мрия” остается крупнейшей
Украинский гигант Ан-225 “Мрия” остается недосягаемым рекордсменом по перевозке грузов по воздуху. Созданный во времена космической гонки США и СССР, самолет появился, как летающая стартовая площадка для аналога американского “Шатла”. Однако “Бураны” в Советском Союзе не прижились, поэтому “Мрия” нашла применение уже в независимой Украине, как гигантский воздушный грузовик, на котором по заказу западных компаний развозили по миру громоздкую технику.
Не так давно “Мрия” летала в Японию с доставкой самого необходимого для преодоления последствий катастрофы на ядерной электростанции Фукусима. До этого также было немало рейсов, которые называли “уникальными” из-за действительно нестандартно многотонных грузов. Например, при перебросе оборудования во время военной кампании в Ираке.
На этот раз “Мрия” вызвала восхищение посетителей авиасалона не только элегантным маневрированием над летным полем, но и попыткой установления рекорда Книги Гиннеса. В фюзеляже самолета была обустроена картинная галерея: 500 картин более сотни художников.
Как сказал ВВС Украина представитель Книги рекордов Гиннеса Джек Брокбенд, надо было подняться с этой выставкой на высоту 8 тысяч метров. “Мрия” поднялась на 10150 метров, и рекорд был зафиксирован.
“Мрия” в Украине только одна. Но имеющиеся комплектующие дают возможность собрать еще одну такую машину. Главный конструктор Антонова Дмитрий Кива сказал ВВС Украина, что заинтересованность этой идеей уже проявили потенциальные партнеры. Однако подробности такого проекта главный конструктор не раскрыл.
Другая проблема: незаменимый Ан-24
Представитель корпорации “Русские машины” Сергей Лихарев говорит, в России проснулся интерес к украинским Ан-140
В России проснулся “огромный спрос” на самолет для средних линий, который был бы приспособлен к суровым климатическим условиям.
Об этом сказал, подписывая протокол о сотрудничестве с ГП “Антонов”, директор по авиационному бизнесу корпорации “Русские машины” Сергей Лихарев.
По словам представителя российской корпорации, сначала в России осторожно воспринимали украинскую разработку – самолет Ан-140 для средних линий.
“Отношение было такое, что, мол, пусть побольше они выпустят этих самолетов, побольше они полетают, а там посмотрим. Пока же будем летать на Ан-24, пока они есть, будут поставки импортной техники … А что получилось сейчас? Получилось то, что практически умерла в России региональная авиация. А умерла потому, что не стало, на чем летать. Когда сейчас люди летают из Казани в Самару через Москву, а других линий нет, и чуть ли не в Сочи из Краснодара тоже через Москву, то все поняли, что это неправильная ситуация”, – сказал господин Лихарев.
Самолет Ан-140 был первым турбовинтовым самолетом, созданным в постсоветский период в странах СНГ.
Теперь украинская сторона, как считает Сергей Лихарев, может рассчитывать на то, что транспортную модификацию Ан-140 уже могут заказывать и российское министерство обороны, и Федеральная служба безопасности, и пограничники, и министерство по чрезвычайным ситуациям, не говоря уже о гражданских компаниях, которые после ряда катастроф устаревшего Ан-24 начали активно искать ему замену.
Украинская сторона таким образом может получить выгоду от того, что этот самолет в соседней стране считают лучше приспособленным к “суровым российским условиям”, чем аналоги других производителей.
