Импортозаместить иностранную авиапродукцию на рынке авиасообщений РФ не выходит. Китайский магистральный самолет С919 с успехом завершил испытательный цикл, и китайцы уже приступили к выполнению 550 заказов на него.
Помните, как буквально в прошлом году герой ура-патриотической прослойки российского общества Дмитрий Рогозин грозился полностью импортзаместить иностранную авиапродукцию на рынке авиасообщений РФ. Грубо говоря, Боинги и Аирбасы поменять на Сухие и иже с ними отечественные, высокодуховные аналоги не имеющие аналохов. Главным заменялой должен был стать Sukhoi Superjet 100. Однако очень быстро стало понятно, что не имеющий аналохов Sukhoi Superjet 100 скорее всего их “не имеет” не в области высокотехнологичности, а аварийности, поскольку средняя степень исправности этих самолетов составляла 60%! Но, не об этом я хотел поговорить.
Дело в том, что Sukhoi Superjet 100 создавался не только для российских авиалиний, но и с амбициозными планами на экспансию мирового рынка. Но, сразу, что-то пошло не так. К примеру, в 2016-м Boeing Co. и вьетнамский VietJet Aviatio, заключили контракт на поставку 100 самолетов модели 737 MAX 200, и сума сделки составляла $11,3 млрд. Забавно, но в 2014-м Ханой планировал закупать именно Sukhoi Superjet 100, а тут такой неприятный поворот! И опять же, не об этом я хотел поговорить…
Главной темой поста является то, что намедни китайский магистральный самолет С919 с успехом завершил испытательный цикл и китайцы уже приступили к выполнению 550 заказов на данный самолет. А знаете, кто главный конкурент у С919? Совершенно верно, не имеющий аналохов Sukhoi Superjet 100! Хотя, как можно считать конкурентом то, что даже нормальные заказы не получает?
И не могу не отметить, что китайцы уже не в первый раз обходят Россию и, по сути, теснят её на разных рыночных плацдармах. В какой-то мере, КНР сейчас даже своим истребителем пятого поколения Chengdu J-20, штампуемом уже десятками, отобрали перспективный рынок у ПАК ФА Т-50.
В общем, як то кажуть – здобули! Ни качества, ни рынка, ни…
