Соглашение об открытом небе между Украиной и Европейским союзы, которое уже долгие годы является предметом споров и переговоров между украинскими властями и еврочиновниками, предположительно, будет подписано в 2014 году, а не в текущем, как ранее писали СМИ.
Об этом сообщили в Министерстве инфраструктуры, которое сообщило, что постоянно проводит активную работу по расширению транспортных маршрутов с рядом зарубежных стран.
По словам замминистра — руководителя аппарата Владимира Корниенко, в воздушном сообщении сейчас уже практически нет ограничений на авиарейсы с Россией, также идет подготовка соглашений по либерализации авиаперевозок из США, Израилем и Италией.
Чиновник сообщил при этом, что сейчас среди приоритетов Госавиаслужбы и Мининфраструктуры — соглашение с Европейским Союзом об Общем авиационном пространстве. Напомним, что уже состоялось семь раундов переговоров, последний — восьмой — запланировано провести в октябре этого года.
«В воздушном сообщении на сегодня один из основных вопросов — совместное авиационное пространство с ЕС. Переговоры проходят достаточно эффективно. Подписание Соглашения ожидается летом 2014 года, а ее вступление в силу — в начале 2015 года», — отметил Корниенко.
Он отметил, что подписание этого документа будет способствовать улучшению качества перевозок и откроет новые возможности для авиаперевозчиков.
Ранее деловая пресса писала, что Украина и Европейский союз согласовали часть условий договора Об открытом небе и обещают, что уже до конца года документ будет подписан. По данным Ъ, Еврокомиссия (ЕК) и Украина договорились об основных принципах создания общего авиационного пространства — так называемого договора Об открытом небе.
Украина готовилась к подписанию договора Об открытом небе с декабря 2007 г. и провела пять раундов переговоров (последний — в марте 2010 г.). В начале 2011 года вице-премьер, министр инфраструктуры Борис Колесников сообщал, что соглашение может быть подписано в течение года. Но весной того же года его мнение резко изменилось: чиновник заявил, что это может произойти лишь в случае отмены ЕС визового режима для украинцев. В ЕК в свою очередь отметили, что эти вопросы не связаны между собой.
Реальным препятствием для подписания договора о САП является не визовый режим с Европой, а технические вопросы несоответствия систем сертификации самолетов в ЕС и Украине. Ключевым вопросом, на котором настаивает Украина, является допуск на рынок авиаперевозок и работ в рамках САП части парка сертифицированных в Украине воздушных судов украинской регистрации (разработки Украины и СССР).
Но в ЕК настаивают на том, чтобы, согласно Регламенту ЕС N216/2008, из украинского Госреестра гражданских воздушных судов были выведены все не сертифицированные Европейским агентством по безопасности полетов (EASA) воздушные суда. Кроме того, Украина должна передать полномочия по сертификации авиатехники EASA. В ГАА возражают, что, согласно требованиям чикагской Конвенции о международной гражданской авиации, Украина как разработчик и производитель авиатехники остается ответственной за поддержание летной годности десятков тысяч несертифицированных EASA воздушных судов и их компонентов, а потому не может пойти на такие условия.
