Учитывая опыт российских Сапсанов, недостатки можно было исправить еще в период испытаний.
Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) назвал запуск Укрзалізницей скоростных поездов производства Hyundai Rotem, которые в спешке закупали под Евро, инвестиционным провалом 2012 года. Десять корейских поездов, на которые было потрачено $307 млн., ломаются один за другим и простаивают часами. Поломки стоили Борису Колесникову кресла министра инфраструктуры, говорят аналитики. Новый руководитель ведомства постарается оставаться в тени, отказавшись от громких проектов.
Хронология поломок
Проблемы с корейскими поездами начались еще летом, задолго до наступления холодов. Так, 2 июня из Харькова в Киев не смог отправиться в рейс состав по неизвестным причинам. Ночью 10 июня на перегоне между Ожидовом и Заболотцами произошло повреждение еще одного поезда Hyundai Киев-Львов. Это привело к двухчасовой задержке. Также сообщалось об опоздании более чем на 40 минут поезда Hyundai сообщением Киев-Донецк, в котором находились болельщики европейского первенства по футболу.
15 июля поезд N161, следующий по маршруту Харьков-Киев застрял в лесополосе под Полтавой (примерно в 300-х километрах от Киева), а 31 июля электропоезд N152 Интерсити+ по техническим причинам опоздал в Киев на 2 часа 50 мин. Пассажиров скоростного Hyundai пересадили на станции Полтава в общие вагоны поезда N180 сообщением Киев-Полтава. В госпредприятии “Украинская железнодорожная скоростная компания” тогда заявили, что проблема частых поломок корейских поездов заключается в качестве украинских рельсов и электроснабжении.
С приходом зимы и наступлением холодов поезда Hyundai, стали одними из главных ньюсмейкеров страны. С начала декабря на разных маршрутах поломки случились более десяти раз. Критическая точка была достигнута в прошлую пятницу, когда электропоезд Днепропетровск-Киев простоял три часа без отопления и света возле Днепродзержинска. Заблокированные в вагонах люди без света и тепла, начали паниковать. Неофициальная причина задержки – проблемы с тормозами.
Похожая судьба настигла и поезд Донецк-Киев в субботу утром: Hyundai сумел отъехать лишь на 65 километров от Донецка и сломался в городе Константиновка. “Хорошо, что еду вторым классом. В нашем вагоне людей побольше, поэтому температура – всего -5° С. В первом, где людей меньше – все -10° С”, – написала одна из пассажирок поезда.
Спас состав и его пассажиров обычный локомотив, который сначала дотянул Hyundai в Славенск, а потом взял курс на Лозовую, где всех пассажиров пересадили на другой поезд.
В субботу сломался еще один Hyundai, который следовал из Харькова в Киев. Состав остановился в 30 км от Полтавы. Целый час пассажиры из второго класса сидели в холодных вагонах. Тепло не отключали только в вагонах первого класса. Потом несчастный Hyundai отбуксировали до Полтавы, где пассажиров пересадили в старый поезд.
Кроме того, по маршруту 156 Киев-Харьков в субботу утром Hyundai с самого начала пути тянул обычный локомотив. В итоге поезд прибыл в Харьков с получасовым опозданием. Приблизительно по такому же сценарию в субботу прошел рейс львовского Hyundai.
Перемерзли
Укрзалізниця не называет конкретных причин многочисленных поломок, отмечая, что с этим вопросом будут разбираться специалисты завода-производителя. Эксперты подчеркивают: если бы Мининфраструктуры не поторопилось с закупкой поездов и провело полноценные испытания, в том числе и в зимних условиях, нынешних проблем можно было бы избежать. С подобной ситуацией уже сталкивались в России, при запуске скоростных поездов “Сапсан” (Velaro RUS) производства немецкой компании Siemens. Однако тогда все недоработки были исключены еще на стадии испытаний.
Основная проблема поездов Hyundai – обледенение оборудования под вагонами, из-за низких температур, рассказал ЛІГАБізнесІнформ эксперт на рынке транспортных перевозок, пожелавший сохранить анонимность.
Первые поезда в РФ были поставлены в декабре-январе 2008 года. По результатам зимних испытаний немецкая компания внесла много конструкционных изменений. “То есть даже немцы просчитались в том, как себя поведут электропоезда в условиях нашей зимы, при том, что климатические условия в наших странах во многом схожи. Ведь речь идет не только об уровне температуры воздуха (по техническим характеристикам поезда Hyundai могут эксплуатироваться при температурах воздуха от -40 С до +40С ), но и должна учитываться влажность воздуха, количество осадков и другие составляющие окружающей среды”, – говорит эксперт.
В свою очередь, в ЕБРР отметили, что Укрзалізниця при закупке новых поездов не учла особенностей этой техники и особенностей собственной инфраструктуры. “Эксперимент с Hyundai должен стать уроком для украинской власти, которая должна понять, что нельзя подгонять проекты к конкретным датам или событиям”, – заявили в банке.
Извинения
После инцидента с замерзшим Hyundai, экс-министр инфраструктуры Украины Борис Колесников, который в новом парламенте возглавил комитет по вопросам транспорта и связи, извинился за поломки, назвав проблемы со скоростными поездами техническим недоразумением, из-за которого ему стыдно и неприятно.
По словам Колесникова, на устранение всех недостатков южнокорейским специалистам потребуется несколько недель. Все работы будут проведены бесплатно, согласно гарантийным обязательствам. Также Мининфраструктуры распространило письмо от имени самого производителя – Hyundai Rotem, в котором компания приносит извинения за неудобства, принесенные пассажирам. “Компания выявила недостатки, мешающие нормальной эксплуатации поездов Hyundai в Украине – поломки вызваны, прежде всего, сложными погодными условиями. Полное устранение замечаний займет две-три недели”, – цитируют в министерство письмо производителя.
Крайне неудачный опыт эксплуатации поездов Hyundai стал одним из главных факторов, не позволивших Колесникову сохранить за собой кресло министра, говорят аналитики. Подтверждает это предположение и заявление первого лица страны. Накануне, во вторник, президент Виктор Янукович жестко раскритиковал решение о закупке корейских поездов. “Почему, имея собственный прототип высокоскоростного поезда, средства вкладывались не в развитие своего серийного производства, а в закупку импортной техники? Что, нам не было понятно, что эта техника не приспособлена к нашим условиям эксплуатации до конца? Не говоря уже об интересах нашего производителя и нашей экономики”, – заявил глава государства.
Новый министр
В новом правительстве кресло Министра инфраструктуры займет экс-гендиректор Укрзалізниці Владимир Козак, который считается креатурой Рината Ахметова. Аналитики считают, что новый руководитель транспортной отрасли откажется от масштабных и громких проектов, сконцентрировавшись, в первую очередь, на обновлении подвижного состава.
Скоростные поезда в ближайшие несколько лет поезда покупаться не будут, говорят аналитики: министерство ограничится уже приобретенными десятью составами Hyundai и двумя – Крюковского вагоностроительного завода. Эксперимент с запуском скоростного движения в существующем виде не оправдывает себя, так как большинство направлений “провисает” из-за высоких цен на билеты и длительного пребывания поезда в пути. “Сейчас можно говорить только об одном успешном скоростном направлении в Украине: линия Киев-Полтава-Харьков. Здесь действительно поезда на равных конкурируют с самолетами”, – пояснил ЛІГАБізнесІнформ источник, близкий к Мининфраструктуры.
Не стоит на повестке дня и закупка электропоездов Крюковского завода. Как сообщил источник в КВСЗ, первый опытный образец электропоезда до сих пор проходит приемные испытания. Сейчас вопрос закупки украинских скоростных составов перешел в политическую плоскость, и его решение во многом будет зависеть от того, чем закончится история с поломками Hyundai.
С приходом нового руководства министерства, акцент в политике ж/д перевозок будет смещен в сторону обновления подвижного состава, считают аналитики, так как степень его износа достигла критического уровня, что может сказаться на функционировании отрасли. “Владимир Козак будет стараться не привлекать внимание к своей персоне и уходить от осуществления свойственных Колесникову знаковых и громких PR-событий в сфере транспорта, таких, как например, запуск скоростных поездов или строительство гипермасштабных аэропортов. Многие решения прошлого руководства Мининфраструктуры в большей степени пагубны, чем эффективны для транспортной системы. Например, за ту сумму, которая была потрачена на строительство аэропортового комплекса в областном центре, городе Донецке, можно было купить от 1200 новых пассажирских вагонов, и улучшение качества обслуживания сразу почувствовали бы несколько десятков миллионов пассажиров. Кроме того, этот подвижной состав могли бы выпускать украинские производители. А так Украина получила аэропорт, который имеет запас пропускной способности в 20 раз”, – сказал эксперт.
Вместе с тем, сам Борис Колесников уверен: несмотря на проблемы, скоростные поезда в Украине будут курсировать и дальше. Другой вопрос, какая фирма будет их выпускать – Hyundai, Siemens или Крюковский завод. “У Украины нет другой альтернативы, кроме как переходить на вагоны с сидениями. Украинцы в обозримые 15 лет не смогут позволить себе спальные вагоны хотя бы по себестоимости. Посчитайте, сколько стоит место в вагоне на 80 мест, как в Hyundai, а сколько – в остальных поездах”, – сказал Колесников.
Тем временем, пострадавшие пассажиры электропоездов Hyundai объединились и уже подготовили массовый судебный иск против железнодорожников. Как сообщил Deutsche Welle юрист Украинского Хельсинского союза по правам человека Максим Щербатюк, государство не только нарушило право граждан на свободу передвижения, но и не обеспечило защиты прав пострадавших пассажиров. “Люди же не просто так путешествуют. Из-за того, что Hyundai несколько часов простоял в поле, одни опоздали на самолет, другие – на операцию, на важную встречу”, – отметил юрист, добавив, что пассажиры Hyundai бдут требовать моральную и материальную компенсацию.
