Спрос на самолеты Ан-124 «Руслан» в ближайшие годы будет расти. Такое мнение высказал старший аналитик инвестиционной группы "АРТ КАПИТАЛ" Алексей Андрейченко в связи с 30-летием первого полета этого самолета, который состоялся 24 декабря 1982 года.
«Ан-124 станут использовать чаще, так как спрос на перевозки крупногабаритных и сверхтяжелых грузов ежегодно увеличивается на 12-15%», – сказал он.
Эксперт привел оценки компании «Волга-Днепр», согласно которым потребность в таких самолетах оценивается в более, чем 100 единиц, в то время, как авиакомпании эксплуатируют 25 Ан-124. «Спрос сегодня формируется на перспективные Ан-124-300 с удлиненным фюзеляжем и прежней грузоподъемностью 150 т», – добавил А.Андрейченко.
По его информации, на модернизированные самолеты будут ставить усовершенствованный двигатель с тягой 28 тонн, тогда как сегодня используются Д-18 с тягой 23,4 т.
Ан-124 «Руслан» занимает уникальное место в грузоперевозках. Во многих аспектах ему нет замены в мире. Эксперт добавил, что появление самолета вызвало рост спроса на авиаперевозки крупногабаритного машиностроительного оборудования и готовой продукции: от турбин и генераторов до истребителей, вертолетов и спутников. Ранее эта продукция в отдаленные уголки мира или на высокогорье не поставлялась, или доставлялась в разобранном виде с большим опозданием, что ставило под вопрос целесообразность доставки.
Старший аналитик инвестиционной компании “Тройка Диалог Украина” Иван Харчук полагает, что государственный концерн «Антонов» прилагает максимальные усилия для возобновления серийного производства «Русланов». «Но все будет зависеть от позиции Министерства обороны России», – подчеркнул он. По его словам, скорее всего, самолет будут собирать в России.
Кроме «Антонова», выгодополучателем от проекта будет и украинский поставщик деталей «Мотор Сич». «При заказе на 40 самолетов, «Мотор Сич» получит заказ объемом 1,3 млрд долл.», – прогнозирует эксперт.
А.Андрейченко согласен, что инициатива модернизации самолета может исходить от «Антонова», как разработчика и производителя, но перспективы выпуска авиамашин всецело зависят от заказчиков – российских ВВС и коммерческих структур («Волга-Днепр» и «Полет»)», – сказал он. По его словам, о возрождении Ан-124 идут разговоры уже не один год, но все упирается в финансирование и наличие достаточного начального заказа, объем которого стороны определяют от 35 до 60 единиц.
«Реализация новых самолетов может принести сторонам порядка 10 млрд долларов, однако, эта сумму будет распределена между украинскими и российскими производителями, пока неизвестно, так как параметры кооперации еще не установлены», – говорит аналитик.
«Полной уверенности в том, что к 2016 выйдет первый серийный Ан-124-300 пока нет, но предпосылки есть, так как в 2009 году 20 самолетов «Руслан» были включены в российскую программу вооружения до 2020 года. Сегодня ВВС рассчитывают за этот срок получить уже порядка 25 машин», – сказал аналитик. По его словам, коммерческие авиалинии заявляют о потенциальном спросе в 15-20 единиц, что позволит в скором времени конкретизировать планы по восстановлению производства.
