Так считает генеральный директор строительной компании "Ковальская" Сергей Пилипенко, указывая на то, что за последние 8 месяцев года общие затраты грузоперевозчиков выросли на рекордные 60%.
В июле этого года, как сообщил Экономическим новостям эксперт, апогеем стали новые ставки платы Укрзализныци за пользование собственными вагонами компании, которые по подсчетам специалистов, приведут к увеличению расходов грузоотправителей еще на 1,3 млрд. грн/год. Это при том, что в Укзализныце практически отсутствует «универсальный» подвижной состав для перевозки инертных материалов. Поэтому производители вынуждены использовать для соответствующих целей другие типы вагонов (цементовозы, зерновозы, минераловозы), платя за это дополнительный сбор в виде повышения тарифа на 20%.
“Объяснить данную логику расчетов невозможно, ведь государственный монополист не несет никаких дополнительных расходов, связанных с такими перевозками. Например, по состоянию на сентябрь 2018 года, транспортная доля в цене щебня составит 52% (29% в январе 2018), песка 83,4% (50% в январе 2018), шлака 73,5% (50% в январе 2018) и цемента 17,8% (8,5% в январе 2018). Такие экономически необоснованные показатели не только не способствуют развитию промышленности, но и ускоряют инфляционные процессы”, — отмечает эксперт.
По его мнению, сегодня дефицит локомотивов Укрзализныци составляет от 130-150 единиц в сутки, а сроки доставки грузов увеличены на 2-10 суток. По подсчетам специалистов, несбалансированное повышение железнодорожных тарифов и стоимости использования вагонов Укрзализныци обошлось украинской промышленности только за период с ноября 2017 по июль 2018 дополнительных 19 млрд. грн.
