Премьера Peugeot 308 R Hybrid намечена на автосалоне в Шанхае, который открывается буквально через несколько дней.
Новое поколение Peugeot 308, как известно базируется на платформе Emp2, универсальность которой французы, судя по всему, решили использовать на полную катушку. Так специалисты Peugeot Sport подготовили версию 308-го в “заряженном” исполнении R с плагин-гибридной силовой установкой и системой полного привода.
Новый Peugeot 308 R Hybrid получился не только красивым автомобилем, но еще и кричащим о своей спортивной сущности. Во-первых, двухцветная окраска кузова причем емалью с применением светоотражающих частиц и стекла. Это само по себе своеобразная подпись спортивных моделей бренда. Во-вторых, огромные воздухозаборники и в-третьих, самое очевидное – решетка радиатора с шильдиком с рисунком французского флага и надпись-название модели на нижней решетке.
Разработка гибридной установки и ее интеграция в платформу Emp2 была поручена подразделению Peugeot Sport. Суммарная отдача двигателя внутреннего сгорания и пары электромоторов составляет 500 л.с. При этом хот-хэтч оснащается системой полного привода и рекуперативной установкой, позволяющей осуществлять подзарядку батареи гибрида на ходу. Максимальная скорость автомобиля ограничена на отметке 250 км/ч, до первой “сотни” Peugeot 308 R Hybrid разгоняется за четыре секунды.
Гибридный привод состоит из 270-сильного бензинового THP объемом 1.6 литра, 115-сильного электромотора, интегрированного в коробку передач, электромотора на задней оси с аналогичными характеристиками и трехкиловаттной литий-ионной аккумуляторной батареи, которую можно зарядить при помощи “быстрой” зарядки за 30 минут. Для оптимизации пространства была изменена конструкция бензобака и его расположение: его место под сиденьями занял аккумулятор, а 50-литровая емкость была размещена в багажном отделении.
На центральной консоли “горячего” Peugeot 308 R Hybrid есть кнопка, которая активирует нужный режим работы систем автомобиля. Всего их четыре. Первый режим – “Hot Lap”: используется весь потенциал гибрида – 500 сил и 750 Нм крутящего момента.
Второй называется “Track”: преимущественно работает ДВС и электромотор на задней оси, второй электродвигатель включается при ускорении; мощность силовой установки – 400 л.с., момент – 530 Нм.
Третий режим “Road” предполагает отдачу в 300 л.с. и 400 Нм крутящего момента; основную работу выполняет ДВС, задний электромотор помогает при необходимости, третий “движок” не включается в работу ни при каких условиях.
Самый экономичный режим “ZEV”: приоритет у заднего электромотора, второй подключается по мере необходимости. О серийном выпуске такого гибрида пока ничего не известно.
