«Укрзалiзниця» слишком медленно и дорого реализует проект интернет-билетов
До конца текущего года «Укрзалiзниця» обещает завершить процесс внедрения услуги электронного билета. Тем не менее на данном этапе, утверждают эксперты, эта система работает в Украине в искаженном виде.
Как сообщил в пятницу в ходе правительственной «горячей линии» замминистра транспорта Владимир Корниенко, до 2011 г. железные дороги будут способны предоставлять пассажирам услугу продажи билетов через интернет в полном объеме. «Думаю, до конца года,— а раньше планировалось в сентябре,— мы начнем предоставлять полный цикл услуг по продаже электронных билетов с его расшифровкой уже на месте посадки, то есть в вагоне, без участия кассира»,— заявил господин Корниенко.
Напомним, пока процесс разработки услуги e-ticket в исполнении «Укрзалiзницi» находится на втором этапе, на котором пассажир имеет возможность забронировать проездной документ в интернете, а также оплатить онлайн его полную стоимость. Первый этап внедрения услуги стартовал еще в декабре 2008 г. — на этой стадии железные дороги ограничивались предоставлением возможности лишь бронировки билета в сети. Сейчас, почти через два года после старта проекта, ощутить все плюсы использования электронного билета пассажиры пока не могут. Оформив бронировку через интернет и внеся за него средства, путешественник обязан получить бумажную версию документа в кассе в обмен на полученный в сети уникальный цифровой код.
Как объясняют в «Укрзалiзницi», купившие билеты через интернет пассажиры имеют преимущество в виде права получить их в кассе без очереди. Тем не менее это не решает проблему очередей к кассам железных дорог, которые новая услуга «Укрзалiзницi» пока нисколько не сократила. «Такая система, конечно, удобна для тех, кто за неимением времени хочет быть гарантированно уверенным, что за ним зарезервирован билет, который осталось только забрать в кассе — например, живущим за границей»,— говорит ведущий эксперт аналитической группы консалтингового консорциума «Менеджмент консалтинг групп» Геннадий Нерсесян. Впрочем, функцию резервации до сих пор успешно выполняла услуга телефонного бронирования. Эксперты соглашаются с тем, что пока идея безбумажных билетов на украинских железных дорогах пока находится только на пути к европейскому уровню такого сервиса. «Далеко ходить не нужно — даже в России РЖД предоставляет возможность пассажиру, оплатив стоимость проезда через интернет, получить билет одним из нескольких возможных способов — в кассе РЖД, на стойке регистрации электронного билета или с помощью транзакционного терминала»,— добавляет эксперт.
По словам заместителя гендиректора «Укрзалiзницi» Леонида Лобойко, уже в сентябре в экспериментальном режиме администрация запустит третий этап электронных продаж: проводникам выдадут технику, позволяющую сканировать приобретенный через интернет электронный билет. «Пассажиру не нужно будет обращаться к кассирам, достаточно просто с бумажной распечаткой электронного билета подойти к проводнику, который будет иметь специальное считывающее устройство»,— говорит господин Лобойко. Первыми оценить преимущество комплексной услуги e-ticket смогут пассажиры поезда-экспресса №80/79 «Киев — Днепропетровск».
Однако будет ли востребованной услуга электронного билета пассажирами «Укрзалiзницi» даже после приведения ее исполнения к общепринятым стандартам, пока остается под вопросом. Дело в том, что основным достоинством безбумажной системы в мире считается удешевление продажного сервиса и главный стимул приобретения электронного билета для пассажира — отсутствие какой-либо комиссии и платы за выдачу документа. В Украине же этот сервис работает по-другому: за приобретенный онлайн-билет придется переплатить от 6 грн. до 106 грн. в зависимости от его стоимости, а удорожание на некоторых недорогих маршрутах порой превышает 20% стоимости самого билета. Проблема в том, замечают эксперты, что даже при переходе на европейские стандарты сервиса украинская железная дорога продолжает действовать как монополия: вместо того, чтобы в ходе открытого конкурса выбрать лучшее программное решение для внедрения услуги, администрация заключила договор с дружественным ей Экспресс-банком, полностью ограничив таким образом конкуренцию на данном рынке и оставив пассажира без выбора.