Считать Черноморье круизным регионом сейчас можно разве что благодаря Стамбулу, куда направляются средиземноморские суда. Украинские круизные порты пытаются приобщиться к заработкам на туристах, но основная часть лайнеров их все же минует
Сегодня Одесса занимает второе место среди портов Черноморского региона по посещаемости круизными судами. Судозаходы пассажирских лайнеров в порт в последние годы постоянно растут: по данным ОМТП, если в 2000 г. сюда зашло 30 круизных судов, то в 2008 г. — уже 75, в прошлом — 72, а в 2011 г., как ожидается, зайдет уже 80 иностранных пассажирских лайнеров. Также в порту отмечают, что уже наверняка известно о 38 круизных судах, которые готовы причалить у берегов Одессы в 2012 г. Количество обслуженных пассажиров уже приближается к 100 тыс. в год. Правда, сетуют в порту, пассажирский терминал сегодня используется не более чем на 5-10%.
Еще в 80-х гг. прошлого века Одесса принимала до 150 круизных судов каждый сезон (а после реконструкции терминала в 1990-х гг. — в два раза больше), но уже к началу 2000-х гг. их число снизилось в 3-3,5 раза. Одной из причин стала утрата собственного флота — круизы в пределах Черноморского региона — Крымско-Кавказские линии — некогда были необычайно популярны. Также дело и в упадке самих портов, ведь спрос на круизы в мире остается достаточно высоким и даже возобновил тенденцию к росту после кризиса.
Так, по данным Международной ассоциации круизных компаний, 16 млн. туристов во всем мире отправятся в круизы в 2011 г., что на 6,6% больше, чем в 2010 г. Причем примечательно, хотя самыми путешествующими круизными туристами являются выходцы из Северной Америки, наиболее популярные направления — внутри Европы (по рекам) и в ее окрестностях, в основном Средиземноморье. О позитивных ожиданиях круизных компаний в отношении роста пассажиропотока говорят их планы по расширению флота: если в 2010 г. мировой круизный флот пополнился 12 лайнерами, то в 2011-2012 гг. их станет на 22 единицы больше.
Справедливости ради стоит отметить, что второе место в Черноморье для Одессы не такое уж и почетное, если сравнить ее ситуацию с лидером. Сегодня Стамбул, принимающий в год более 400 круизных судозаходов, ориентирован в основном на средиземноморских туристов. Дело в географии, но и не только. По словам замначальника Одесского порта Юрия Васькова, работать в направлении того, чтобы заставить остальные 320 судов пришвартоваться у одесских причалов, можно и нужно. Но, судя по настроению круизных компаний, вряд ли это будет легко, замечает представитель порта.
«Для работы на Черном море судам нашей компании необходимо больше портов захода, имеющих инфраструктуру, отвечающую требованиям не только для приема крупных лайнеров, но и привередливого круизного туриста»,— так сформулировал как-то видение проблемы вице-президент круизной компании Royal Caribbean Джон Терчек. По его словам, в представлении круизного бизнеса морские вокзалы портов должны быть подобны современным аэропортам — с удобными зонами отдыха и таможенного контроля, способные принять одновременно большое количество человек за короткое время, без создания пассажирам неудобств.
Если говорить о бòльшем количестве портов для судозаходов — на это Украина может дать ответ Ялтой и Севастополем, хоть оба порта несопоставимы с Одессой и не тянут на базовые (Севастопольский порт как пассажирский вообще молодой — во времена Союза заход круизных лайнеров сюда не был разрешен). Прежде всего из-за их неспособности принять согласно всем требованиям безопасности крупные лайнеры длиной более 200 м и вместимостью в несколько тысяч пассажиров. Поэтому количество судозаходов в Ялту и Севастополь — меньше, чем в Одессу. Например, Ялта в этом году примет 65 лайнеров, Севастополь — 43. В связи с тем, что два крымских города несколько тормозят развитие круизного судоходства, как считают в Одессе, этот город решил выступить с инициативой некоего маркетингового проекта, который развивал бы круизные перевозки на Черном море под единым брендом. Так было решено в июне во время круглого стола, в котором приняли участие представители всех портов Черноморья.
Понятно, почему круизные компании не желают заходить в Черное море лишь ради одного-двух портов: для средиземноморских туристов это море не является транзитным, а потому регион должен представлять интерес сам по себе, предлагая несколько точек для схода туристов на берег и осмотра достопримечательностей. Пока крымские порты ищут пути развития, перехватить инициативу могут соседи в России и Болгарии: порты Сочи и Варна способны составить конкуренцию и Одессе в качестве базовых на Черном море. В случае с Сочи наверняка сыграет свою роль подготовка к Олимпиаде, которая существенно улучшит туристическую инфраструктуру в городе.
______________________________
Как начинались круизы
Предприниматель Альберт Баллин был первым, кто в конце XIX в. придумал использовать роскошные трансатлантические лайнеры для путешествий по южным морям в зимний период. При этом строительство первого специализированного круизного судна было завершено в 1900 г. Особую популярность круизное судоходство получило в 1970-х гг. в Карибском бассейне, после чего распространилось по всему миру. Сегодня флот круизных судов насчитывает более 300 судов по всему миру, каждое из которых может перевозить около 3 тыс. пассажиров.
70% круизного флота в мире принадлежит трем компаниям: Carnival Group, RCCL Group (Royal Caribbean) и Star Group. При сохранении нынешних темпов роста отрасли ее оборот в 2015 г. достигнет $60 млрд.
