Несмотря на в целом скромную динамику автомобильного рынка, премиум-бренды наслаждаются активным ростом. Так, в прошлом году продажи Porsche в Украине выросли в полтора раза. В этом году импортер, Winner Imports Ukraine, надеется повторить успех. Как именно — в интервью «i» рассказал бренд-директор Porsche Сергей Королев
Вопрос: Расскажите о результатах продаж в прошлом году — объемы, рост. За счет чего были достигнуты показатели?
Ответ: Как и для всего премиум-сегмента, 2011 г. был очень успешным. В частности, бренд Porsche показал прирост на 52%, с 330 до 503 автомобилей. Большую часть роста обеспечили модели Cayenne S и Cayenne Turbo, активно продвинули на рынок и гибридную модель. Факторы — не в последнюю очередь договоренности с производителем относительно квот. Производственные мощности Porsche пока что не полностью покрывают спрос в мире, особенно учитывая быстрый рост в Азии.
В: За автомобилями опять очереди?
О: Да, некоторые модели Cayenne приходится ждать до полугода.
В: Как удалось выбить повышение квот?
О: Среди прочего, пришлось поработать над соответствием дилерских центров стандартам производителя.
В: Дилеры входят в группу, или это другие юрлица?
О: Киевский дилер входит в группу, остальные — в Днепропетровске, Одессе, Харькове и Донецке — являются независимыми.
В: Есть планы по развитию точек продаж?
О: Сейчас мы работаем над созданием трех концептуальных дилерских центров. Один будет в Киеве (на Бориспольской трассе), другие — в Донецке (второй рынок после столицы) и в Симферополе (тут упор будет больше на сервис, чем на продажи). Они будут открыты в конце весны 2013 г. Сейчас идет проектирование, но сразу после Евро-2012 мы начнем строительство (сейчас в связи с чемпионатом существуют некоторые ограничения). Новый киевский центр будет одним из самых больших в регионе. Он будет класса «до 500» — предназначенный для продажи полутысячи автомобилей в год. Плюс 12 полноформатных сервисных постов и три поста диагностических.
В: Кто ваш покупатель? Можете нарисовать портрет: возраст, доходы и т.д.?
О: Это люди, которые достигли определенного уровня, успеха в жизни. Это бизнесмены, политики, люди из шоу-бизнеса. Возраст — 35-50 лет. Чаще это мужчины, но женщин немало — около 40%. В спорт-сегменте мужчин, конечно, подавляющее большинство.
В: Но ведь необязательно состоятельный человек может быть подготовлен к вождению подобных авто…
О: Мы проводим клиентские мероприятия, связанные с вождением. В прошлом году мы катались на треке «Формула-1» в Стамбуле. Зимой мы возили клиентов в Финляндию. Также был внедорожный тест здесь, в Украине, где мы попытались скопировать то, что раньше делали в Лейпциге. Это понравилось клиентам, и мы будет развивать это направление.
В: Кто платит за это?
О: Услуга платная для клиента, но большую часть себестоимости мы компенсируем. Грубо говоря, клиент оплачивает перелет. Количество мест ограничено.
В: Хотя дорогие машины обычно покупают небедные люди, до кризиса бывали покупки премиум-авто в кредит. Сейчас такое случается?
О: Поскольку мы стараемся предоставить нашим клиентам все возможности, в рамках программы Winner Finance наши клиенты получают самые привлекательные условия от банков и лизинговых компаний. Но в реальности, как до кризиса, так и сейчас, доля покупки наших автомобилей в кредит — не более 10%.
В: Можете сравнить наш рынок ваших авто с соседними? Либо, может, наш рынок похож на какие-то другие?
О: Мы уже третий год подряд идем плечо к плечу с Польшей в тройке ведущих стран региона. Счет идет буквально на единицы — в 2011 г. они продали 506 авто. Схожие и потребительские предпочтения. Но поскольку дороги у них лучше, спорт-сегмент у них более развит.
В: Ну да, не зря многие говорят, что подобные машины — не для наших дорог…
О: Не совсем. Моя служебная машина, Boxster, имеет такой же клиренс, как и 911 — 12 см. Я бы не сказал, что в Украине на нем невозможно ездить. Даже зимой, с учетом того, что дороги не всегда убирались, я не пропустил ни одного дня. И после зимы, когда обнажился подпорченный погодой асфальт, автомобиль достойно выдерживает дорогу. А в новых поколениях Boxster и 911 подвеска еще более комфортная.
В: Какие новые модели можно будет увидеть в этом году?
О: В мае мы будем презентовать собственно новый Boxster, а также 911 Cabriolet. Кроме того, вышла Panamera GTS. Таким образом, в этом году у нас «спортивное» настроение (смеется).
В: Все это — развитие существующих линеек. А ожидается ли что-то принципиально новое?
О: Мы активно наблюдаем за развитием проекта по созданию компактного кроссовера Cajun, который недавно получил официальное имя — Macan (с индонезийского — «тигр»). Это абсолютно реалистичный проект, автомобиль может быть запущен в производство уже в следующем году. Сейчас компания отстраивает под него производственные мощности в Лейпциге (где также производятся Cayenne и Panamera).
В: У вас есть проблема серого импорта?
О: Даже спустя некоторое время после того, как мы официально вышли на рынок в 2004 г., проблема была острой. Доля серых дилеров достигала 60%. Но в 2009 г. нам удалось убедить производителя в том, что нам нужно повысить квоты и снизить цены. В 2010 г. и 2011 г. серый рынок составлял всего 18%, за первые два месяца этого года — вообще ноль. В основном возили из США, где ценообразование в долларе. Возможно, доля серых снизилась еще и в связи с ослаблением евро.
В: Как вы себя чувствуете по сравнению с основными конкурентами в Украине (которых к тому же стало больше — в прошлом году в нашу страну официально пришли Ferrari и Aston Martin)?
О: Мы только приветствуем конкурентов. Учитывая нарисованный выше портрет, наши клиенты вполне могут себе позволить одновременно владеть автомобилями нескольких марок.
В: Можно ли говорить, что конкуренты вообще у вас есть — может, у вас и так немалая армия поклонников бренда? В «Порше» утверждают, что у компании самая большая норма прибыли на проданную машину. Получается, у марки самая большая плата за имя?
О: Однозначно, у производителей с такой историей — одних только побед в автоспорте насчитывается более 28 тыс. — есть лояльные клиенты, которые принципиально хотят именно этот бренд.
В: Каковы прогнозы по продажам в этом году?
О: Мы хотим хотя бы сохранить прошлогодний темп роста и выйти на продажи 700 авто.
В: Структура по моделям примерно сохранится?
О: У меня большие надежды, что доля спортивных авто вырастет. Я вспоминаю продажи до кризиса. В 2007 г. мы 911-х продали 47. Для сравнения, в 2011 г. — всего 15 (хотя даже с такими цифрами мы являемся лидером сегмента). Но с учетом того, что даже зимой были продажи, я рассчитываю, что в целом по году будет существенный рост.
В: Это благодаря новинкам? Какова в целом роль новинок в этом сегменте?
О: Для 911-го новизна непринципиальна. Тут нет такого понятия, как «новый 911» и «старый 911». Porsche выводит на рынок разные модификации поэтапно. У меня был опыт перехода с 996-го кузова на 997-й, точно так же сейчас постепенно идет переход с 997-го на 991-й. Например, в прошлом году не был доступен 911 Turbo в кузове 997, сейчас он есть. Турбированная версия в новом кузове появится не ранее 2014 г.
