В правительстве сообщили, что намерены отказаться от закупок пассажирских поездов Hyundai в пользу аналогов отечественного производства. В данный момент на Крюковском вагонзаводе проводятся испытания первого собранного там скоростного состава, который, как считают эксперты, может служить альтернативой закупленной «Укрзалізницею» корейской технике.
О том, что железные дороги больше не будут закупать поезда корейской фирмы Hyundai, первые поставки которых состоялись в Украину в этом году, сообщил премьер-министр Николай Азаров. «Крюковский вагоностроительный завод создал поезд не лучше и не хуже Hyundai, который курсирует сейчас на нашей железной дороге. Мы Hyundai больше покупать не будем. Будем покупать поезда Крюковского завода»,— заявил премьер, осматривая выставку завода в ходе Сорочинской ярмарки в Полтавской области.
Это неожиданное заявление идет вразрез с неоднократно озвученными ранее планами вице-премьера и министра инфраструктуры Бориса Колесникова о том, что в ближайшем будущем организация всего железнодорожного пассажирского сообщения в стране будет построена на эксплуатации дневных скоростных поездов.
В данный момент твердый контракт с Hyundai предполагает закупку 10 поездов, шесть из которых уже поступили в депо украинских железных дорог. Однако всего, как говорил ранее господин Колесников, необходимо закупить около 100-120 таких составов. Это, согласно планам транспортников, должно было бы помочь железным дорогам частично преодолеть убыточность пассажирского сектора за счет повышения времени оборачиваемости поездов, сокращения общего парка и, соответственно, затрат на его обслуживание.
Но внедрение поездов на отечественные дороги оказалось чрезвычайно проблемным. Трудности с испытаниями совершенно новой для нас техники (поезда рассчитаны на максимальную скорость 160 км/ч, в то время как до сих пор составы ходили у нас со скоростью не более 100 км/ч, да и то единицы), помноженные на спешку в связи с желанием успеть запустить новинку к началу Евро-2012, кратно усугубились негативным общественным мнением о новых составах. Последнее было связано как с подозрениями в наличии коррупционной составляющей в сделке (многие эксперты назвали сумму в $307 млн., уплаченную по контракту, существенно завышенной), так и с элементарными неудобствами от нововведений железной дороги.
Под скоростные поезда с целью сделать их окупаемыми был полностью перекроен график движения пассажирских составов — отменен ряд привычных маршрутов, изменено время остальных. Кроме того, изменилась тарифная сетка для пассажирских перевозок, и стоимость проезда в «Хюндаях» превзошла все ожидания, оказавшись в два-три раза выше, чем в традиционных составах.
Все это совместно со слишком частыми поломками техники уже заставило правительство сделать несколько шагов назад. Сначала Борис Колесников заявил, что «Укрзалізниця» не будет отказываться полностью от ночных поездов, как это планировалось изначально. Потом начались уступки в ценах на билеты: правительству пришлось пойти на беспрецедентный и очень сомнительный с точки зрения экономики и здравого смысла шаг, отменив НДС на проезд в «Хюндаях»,— таким образом, он стал на 20% дешевле.
Еще одним поводом для критики стал тот факт, что «Укрзалізниця» приняла решение закупать импортную технику, в то время как разработку аналогичной уже давно ведет отечественное предприятие — Крюковский вагоностроительный завод. Правда, первый скоростной поезд пока лишь проходит испытания. Именно то, что КВСЗ может не успеть подготовить свои поезда к началу футбольного еврочемпионата, называлось ранее основной причиной отказа от закупки этих составов.
Однако фактически выпуск опытного состава в Корее и на КВСЗ шел почти параллельно, хотя, конечно, стоит признать, что этот проект гораздо легче дался иностранному производителю, который уже имеет многолетний опыт в таком деле. Крюковский же завод вообще сравнительно недавно вышел в сегмент пассажирской техники, не говоря уже о высокотехнологичных скоростных составах.
Однозначным преимуществом отечественной разработки может стать ее цена. Ранее глава НС КВСЗ Владимир Приходько говорил, что если бы Украина разместила аналогичный заказ на поезда на своем заводе, то экономия на каждом поезде составила бы $13,5 млн.
Интересно, что заявление господина Азарова о закупках кременчугской техники почти совпало во времени с информацией о том, что на КВСЗ сменился состав акционеров. Сначала стало известно, что из него вышла группа ТАС Сергея Тигипко, которая ранее контролировала около 23% акций предприятия, а потом — что покупателем блок-пакета акций предприятия стала российская структура, связанная с главной набсовета российского «Завода металлоконструкций» Станиславом Гамзаловым. По слухам, основной причиной неудач КВСЗ в тендерах «Укрзалізниці» на закупку железнодорожной техники была личная неприязнь между Сергеем Тигипко и Борисом Колесниковым.
