Крупнейший в Украине железнодорожный контейнерный оператор «Лиски» обновляет контейнерный парк: к лету на предприятие поступят 800 новых 40-футовых контейнеров, которые компания закупит у британской компании Container Express Ltd за $6 млн. Рыночные расценки на такой подвижной состав в два раза ниже, хотя формально украинское законодательство было соблюдено, говорят эксперты
Информация о приобретении ГП «Украинский государственный центр транспортного сервиса «Лиски» новых контейнеров содержится в государственном вестнике госзакупок. Поставка продукции будет осуществляться партиями и должна быть завершена к июню этого года. В последний раз обновление парка происходило около семи лет назад, в то время как только в 2009-2010 гг. объем перевозок «Лиски» в большегрузных контейнерах вырос на 43%, говорит гендиректор компании Максим Степанов. Износ подвижного состава достиг критических значений: еще в 2010 г. списанию подлежали 87% парка 20-футовых контейнеров и 34% парка 40-футовых.
Обновление парка ведущим контейнерным оператором нашло позитивные отклики среди экспертов. В Европе 40% всех грузов перевозятся именно в контейнерах, и украинскому оператору для обеспечения конкурентоспособности на западных рынках необходимо как минимум придерживаться норм и стандартов европейских стран по качеству и техническим характеристикам подвижного состава.
С другой стороны, искреннее удивление участников рынка вызвала сумма средств, которая будет направлена на эту модернизацию. Исходя из суммы контракта, каждый контейнер обойдется «Лиски» примерно в $7,5 тыс. (без НДС). В то время как на мировых рынках этот товар покупается значительно дешевле. «Цена контейнера сегодня на условиях франко завод в Шанхае — не более $2200 за единицу»,— утверждает гендиректор российского исследовательского агентства Infranews Алексей Безбородов. При этом, подчеркивает эксперт, общеизвестным является факт, что в Европе не производятся универсальные контейнеры. Поэтому их доставка из Британии, а не Китая, что, безусловно, обойдется дороже, вдвойне ставит под сомнение обоснованность выбора поставщика.
В ответ на запрос «i» в «Лиски» объяснили, что в соответствии с украинским законодательством компания объявила тендер, на который подало заявки две компании, и победителем была объявлена компания с наиболее привлекательным ценовым предложением. Назвать вторую компанию-участника в «Лиски» отказались. Но руководитель предприятия Максим Степанов объяснил, что для соответствия условиям тендера компания должна была предложить новые контейнеры, окрашенные в корпоративные цвета «Лиски», с доставкой и без обязательной предоплаты. Поэтому продавцом стала компания, которая не является непосредственным производителем контейнеров, а выступает лишь поставщиком.
Представитель компании, которая занимается продажами контейнеров в России, также соглашается с тем, что цены завышены. «Стоимость 40-футовых контейнеров в Китае — около $3 тыс., высоких Хай Кьюбов — около $3,3 тыс., плюс/минус $200. Доставка, как правило, осуществляется с попутным грузом, таким образом, это приносит дополнительную прибыль поставщику»,— говорит собеседник «i», попросивший не называть его имени. Он добавляет также, что окраска контейнеров в корпоративные цвета не стоит дополнительных денег, если объем заказа более 100 штук.
Эксперты соглашаются с тем, что процедура госзакупки, предусмотренная отечественным законодательством, была руководством госпредприятия соблюдена. «Проведение открытого тендера является конкурентной процедурой, которая учитывает желание всех участников рынка поучаствовать в торгах. Законодательство предусмотрело для них такую возможность, а воспользовались они ею или нет — это уже их дело»,— объясняет эксперт по госзакупкам, главный редактор информационного бюллетеня «Редукцион» Геннадий Островерх.
С точки зрения логики, это выглядит нонсенсом, настаивают эксперты. «Контейнер — биржевой товар. Единственная по сути в мире компания-производитель — это китайская CIMC. Ее цены — это 90% рынка. Собственно, на контейнер не надо объявлять конкурс — надо ехать в Шанхай и покупать его»,— считает господин Безбородов. По его словам, масштабы бизнеса CIMC, торгующей дешевыми контейнерами, не позволяют компании следить за всеми закупками в мире. «Обычно это дело самих покупателей — искать дешевле. Китайцы производят по 2-3 млн. контейнеров в год. Как вы думаете, будут они при рентабельности в 5-10% тратиться на командировку в Киев, чтобы поучаствовать в торгах?» — вопрошает эксперт.
А представитель компании-продавца контейнеров в России добавляет, что участие в тендере, объявленном «Лиски», не представляет для них большого интереса. «На работу без предварительной оплаты с подобными компаниями не соглашаемся: очень велики риски. Необходим близкий контакт с кем-нибудь из руководителей, имеющих реальное влияние на принимаемые решения. У нас его нет»,— сказал он.
