Тест-драйв нового бизнес-седана Peugeot 508
До нашей страны добрался, наконец, Peugeot 508, призванный заменить сразу две линейки седанов производителя. Надо сказать, что ожидание того стоило.
В Украине начались продажи бизнес-седана Peugeot 508. Запуск несколько раз переносился из-за событий в Японии год назад. В результате аварии пострадал завод, поставляющий комплектующие (в частности, коробку передач), поэтому начало продаж в десятке стран пришлось перенести с осени 2011 г. на начало 2012 г.
Peugeot 508 в первую очередь задумывалась в качестве замены 407-й модели (с 2004 г. продано почти 900 тыс. таких машин). Однако заодно она нацелена и на потенциальных потребителей преемника 607-й (продано 61 тыс.), прямой замены для которой не планируется. Видимо, этим и обусловлен выбор цифры «5» в качестве старшего знака для серии.
Это уже не первый отход французского производителя от своих канонов. Накануне своего 200-летия Peugeot не на шутку разыгралась, модель за моделью ломая имидж как производителя маленьких женских автомобилей, или максимум седанов. И это в общем-то неудивительно — если компания решилась даже на некоторое изменение логотипа, что уже говорить о моделях.
Первым примером отхода от канонов стал кроссовер 4007, основанный на Mitsubishi Outlander XL. Затем последовала уже собственная разработка — 3008, который уже бывал на тесте «i». Летом в продажу поступило спортивное купе RCZ — самый резвый «пыжик» за последние годы (бензиновая версия тоже была на тесте «i»). 508-й тоже будет шагом вперед, однако уже в более традиционном для Peugeot сегменте.
А вот традиционная для компании внешность куда-то подевалась. Внешний облик новой модели, наверное, самое слабое ее место. Не что чтобы автомобиль был некрасив — нет, на него приятно смотреть. Но ушла индивидуальность, характерная для того же 407-го. Вроде бы и передняя решетка похожа, и формы багажника тоже, но при этом преемник стал больше похож на некоторых своих конкурентов.
А вот внутри Peugeot 508, наоборот, обгоняет конкурентов. Ориентация на бизнес-аудиторию заметна. Для отделки использовали пластик более высокого качества. Уровень звукоизоляции — один из лучших в классе, что немаловажно для предполагаемых покупателей.
Кроме того, впервые авто данного класса оснащено четырехзонным климат-контролем. В базовую комплектацию (кроме версии с самым маленьким бензиновым двигателем) входит даже программируемый автономный отопитель, что будет совсем нелишним с нашими зимами. Опционально доступны 500-ваттная аудиосистема JBL, Wi-Fi для одновременного доступа к беспроводному интернету нескольким пассажирам и 230-вольтная розетка.
Переход на новую платформу (которую 508-й делит с новым Citroën C5, и даже производятся обе модели на том же заводе в Ренне) положительно сказался на внутреннем пространстве. При схожей с 407-м длине, у 508-го больше места для задних пассажиров. В результате комфортно будет и передним, и задним пассажирам, даже если они ростом 180 см каждый. По данным производителя, пространства — примерно как у 607-го.
В некоторых пунктах комплектации Украину немного ограничили. Например, к нам пока что не будет поставляться универсал. Выбор коробки ограничен автоматом и роботом, никакой «ручки». Зато с остальным все в порядке. Например, мы получили всю гамму двигателей, которая состоит из двух бензиновых и двух дизелей.
К сожалению, этого монстра попробовать пока что не удалось. Тестовая комплектация автомобиля была оснащена младшей версией дизеля — двухлитровой, мощностью 136 л.с. Для бизнес-поездок, в принципе, этого достаточно, а вот чтобы «позажигать» — немного маловато. Но для того есть старшая версия GT, которая оснащена турбированным дизельным мотором 2,2 HDi мощностью 204 л.с. Что характерно, для корпоративного бюджета выбор меньшего дизеля даст экономию лишь в момент покупки — заявленный расход топлива почти не отличается, несмотря на полуторакратную разницу в мощности.
На выходе имеем крепко сбитый и экономичный с точки зрения расхода топлива автомобиль для деловых поездок. Баллов машине, несомненно, добавляет богатая комплектация, даже в базовой версии, которую к тому же можно расширять весьма интересными опциями. Любители окружать себя комфортом со всех сторон — как тельцы вроде меня — должны оценить.
_____________________________
Peugeot 508 Allure
Технические характеристики
Двигатель: дизельный, турбированный.
Объем: 1997 куб. см.
Мощность: 136 л.с.при 4000 об./мин.
Крутящий момент: 320 Нм при 4000 об./мин.
Максимальная скорость: 209 км/ч.
Разгон до 100 км/ч: 10,5 сек.
Расход:по городу — 7,6 л/100 км, на трассе — 4,6 л, в смешанном цикле — 5,7 л.
Привод: передний.
Коробка передач: 6-ступенчатый автомат.
Тормоза: дисковые вентилируемые.
Размеры: 4792/2068/1456 мм.
Колесная база: 2817 мм.
Снаряженная масса: 1595 кг.
Багажник: 545/1581 л.
Бензобак: 72 л.
Шины: 215/55 R17
Комплектация
(перечислены только специфические опции)
— моторизированная крышка багажника;
— 4-зонный климат-контроль;
— навигационный дисплей 7’’ + Bluetooth + head up display
— система оценки свободного места для парковки;
— автоматическое включение световой аварийной сигнализации при экстренном торможении;
— открытие авто и запуск двигателя без ключа;
— биксенон + эллиптическая вращающаяся LED-фара + омыватели передних фар + адаптивный дальний свет (Smartbeam).
Цена $43 620
Прямые конкуренты
Citroen C5 $43 500
Honda Accord 339 600 грн.
Mazda 6 310 600 грн.
Nissan Teana 2,5 $42 100
Toyota Camry 2,5 $43 600
Volkswagen Passat $41 213
