Очередной подъем цен на топливо снова показал, что влияние на рынок рекомендаций экспертно-аналитической группы (ЭАГ) при Минэнергоугля исчерпано. Ожидаемого расширения ценового коридора так и не произошло. Поэтому все топливные ритейлеры начали действовать самостоятельно, и цена бензина А-95 в рознице достигла уровня в 10 грн. за литр
По данным консалтинговой компании UPECO, в понедельник средние розничные цены на нефтепродукты повысились на 0,2-0,7%, составив 9,06-9,73 грн./л. Средние розничные цены на бензин А-95 повысились на 0,5%, или на 5 коп., до 9,73 грн. за литр.
Оштрафованные на прошлой неделе сети АЗС «Континент Нафто Трейд» (ТМ WOG), ООО «Альянс Холдинг» (ТМ Shell), ПП «Окко Нефтепродукт» («Галнефтегаз») повысили стоимость бензина А-95 до 9,99 грн./л, а дизельного топлива — до 9,55 грн./л. Только теперь к ним присоединились и топливные ритейлеры, интегрированные с нефтеперерабатывающими мощностями внутри Украины. На них стоимость бензина А-95 достигала 9,65 грн./л, а дизтоплива — 9,1 грн./л.
«От соблюдения ценового коридора, определяемого экспертно-аналитической группой при Минтопэнерго, отказались даже те сети АЗС, которые изначально поддерживали правительство — ТНК-ВР, «Лукойл», а также сети, связанные с группой «Приват»,— говорит Глеб Простаков, заместитель директора аналитического центра «Экспертный совет».
Только если в сети АЗС, зависимые от импортного ресурса, сделали это по причине роста нефтепродуктов на украинском крупнооптовом рынке, то нефтепереработчики ссылаются на подорожание сырья с нового года на 25%.
Тактические же причины нынешнего подъема цен до психологической отметки в 10 грн. некоторые эксперты усматривают в действиях некоторых игроков рынка, которых административно заставили работать с низкой рентабельностью, что они, естественно, вечно делать не могли.
«Первопричиной скачка цен на всех сетях АЗС стали действия группы «Приват», которые подняли цены,— считает Александр Сиренко, аналитик консалтинговой компании UPECO. –– Вторая причина заключается в том, что рекомендованная цена в 9,5 грн. за литр бензина А-95 подразумевает нулевую рентабельность на отечественный продукт, а на импортный цена должна быть еще выше. Исходя из этого, мы видим рост стоимости топлива на 5-15 коп. за последние пять дней».
В актуальности установленных экспертно-аналитической группой при Минэнергоугля цен сомневаются и в «ТНК-BP Коммерс», делая акцент на том, что компания исчерпала свой ресурс по сдерживанию цен. «Установленный ЭАГ ценовой коридор носит рекомендательный характер. До сих пор мы находили возможности для соблюдения этих рекомендаций, удерживая цены на уровне 9,49 и 8,99 грн. за литр соответственно бензина А-95 и ДТ,— говорит Мария Помазан, пресс-секретарь ООО «ТНК-BP Коммерс». — Однако в марте стоимость сырья для НПЗ приближается к $800 за тонну, и рост цен на нефть продолжается. Это увеличивает наши издержки и не позволяет держать стоимость топлива в пределах официального коридора».
Кроме того, правительству будет все сложнее рассчитывать на плечо НПЗ, так как экспортная пошлина на сырую нефть с 1 апреля 2011 г. увеличится до $423,7/т с нынешних $365/т. В Минэнергоугля предлагался вариант влияния на ценообразование на рынке нефтепродуктов путем снижения акцизов на топливо и отмены пошлин и НДС при импорте нефти. Но по некоторым данным этот шаг не слишком оценили фискальные ведомства, не желающие получить дополнительные проблемы при наполнении бюджета.
Пока же рынок нефтепродуктов находится в свободном плавании. Не исключено, что к определению новых рамок ценового коридора экспертно-аналитическая группа вернется уже в начале апреля. Хотя некоторые эксперты считают, что рынок нуждается в более постоянном и рыночном индикаторе цен на топливо.
«Рынку необходим внятный индикатор цен на нефтепродукты, который может дать только топливная биржа,— считает Глеб Простаков. — В России через такую биржу продается сейчас до 15% всех производимых нефтепродуктов, тогда как в Украине даже нет концепции функционирования такой биржи».
Тем временем у украинских автомобилистов появился еще один шанс задуматься о целесообразности поездок на авто, а у производителей — в очередной раз заложить в себестоимость продукции уверенность в дальнейшем росте топливных цен.
