Москва использует политические аргументы и затевает корпоративные войны
В стремлении отстоять монопольное положение российских энергоресурсов на украинском рынке Москва использует политические аргументы и затевает корпоративные войны. Отклонив несколько предложений по поставкам сырья, «Лукойл» остановил производство на Одесском НПЗ, что грозит дефицитом топлива на юге страны. При этом российская компания требует для своих прокачек именно ту трубу, по которой должна прийти в Украину качественная нефть с Кавказа.
Активность Киева в осуществлении планов по диверсификации поставок нефти российские власти не оставили без внимания и с помощью компаний, на которые имеют влияние, готовят почву для разрушения новых маршрутов поставок энергоносителей. Однако, несмотря на политические сложности, Украине удалось сдвинуть с мертвой точки реализацию идеи по расширению географии поставок нефти.
Сегодня, по данным НАК «Нефтегаз Украины», заканчивается прокачка первой партии азербайджанской нефти сорта Azeri Light (75 тыс. т) на Кременчугский НПЗ по системе Приднепровских магистральных нефтепроводов. Но ее дальнейшие поставки могут быть сорваны из-за конфликта, который разгорелся между ОАО «Укртранснефть» (дочка НАК, оператор нефтепроводной системы) и «Лукойлом».
Российская компания, которой в Украине принадлежит Одесский НПЗ, сообщила о технологической подготовке его к остановке. Такое решение, как отмечают в «Лукойле», вызвано действиями «Укртранснефти», которая с 1 октября с.г. перестала транспортировать нефть по маршруту Лисичанск — Кременчуг — Одесский НПЗ. «Предложенные ОАО «Укртранснефть» другие маршруты поставок нефти на Одесский НПЗ значительно удорожают стоимость сырья и, таким образом, приводят предприятие к убыточности… «Транснефть» не имеет технических возможностей обеспечить поставки на Одесский НПЗ по другим маршрутам в октябре текущего года»,— говорится в сообщении «Лукойла».
В ответ «Укртранснефть» обнародовала подробности переговоров с российской стороной, которые велись на протяжении двух месяцев, но не привели к согласию. Компания предложила для Одесского НПЗ четыре варианта маршрутов поставок нефти, в разной степени соответствующие прежним ценовым условиям.
Первый вариант предусматривает изменение маршрута транспортировки нефти с 927 км нефтепровода Куйбышев — Лисичанск — Кременчуг — Одесский НПЗ на 32 км нефтепровода Мозырь — Броды — Одесский НПЗ. В этом случае транспортировка одной тонны нефти по территории Украины выходит дешевле на 1,2 грн. Однако происходит удорожание транспортировки по территории таможенного союза России и Беларуси, которое может быть нивелировано за счет договоренностей с фискальными органами РФ о предоставлении экспортных скидок.
Второй вариант, предложенный «Укртранснефтью»,— сократить время поставки месячного объема нефти (200 тыс. т) с 30 дней до четырех-пяти дней, разместив его в резервуарах украинской госкомпании или ОАО «Эксимнефтепродукт» (г. Одесса) с последующей равномерной поставкой на НПЗ в необходимых объемах. Но «Лукойл» не устроило то, что возникает необходимость уплаты НДС при растаможивании импортной нефти не подекадно в течение месяца, как было ранее, а единоразово в первой декаде месяца.
Суть третьего варианта — транспортировка нефти на Одесский НПЗ, используя танкеры, через нефтетерминал в Новороссийске (РФ), аналогично поставкам, которые «Лукойл» осуществляет на свои НПЗ в Болгарии и Румынии. Здесь специалисты российской компании посчитали, что произойдет удорожание транспортировки за счет фрахта танкеров. Впрочем, несмотря на то что стоимость морских перевозок из порта в Новороссийске на НПЗ в Болгарии и Румынии является более высокой, реализация нефтепродуктов «Лукойла», произведенных на этих предприятиях, проходила в Украине достаточно прибыльно в период ремонта Одесского НПЗ.
Кроме того, «Укртранснефть» предложила вариант замещения нефти сорта Urals, который будет поступать с территории России для Одесского НПЗ, на легкие сорта каспийской нефти, которые будут поступать из Черного моря через Одесскую нефтегавань на Кременчугский НПЗ с доплатой за качество нефти.
Однако инициативы украинской стороны не были поддержаны российской компанией. Прогресс в переговорах может быть достигнут на этой неделе, когда в Киеве ожидается встреча премьера Юлии Тимошенко и президента «Лукойла» Вагита Алекперова.
Глава Кабмина уже высказалась по поводу возможных причин проблем с поставками нефти на Одесский НПЗ. Это, по ее словам, монополизация нефтеперерабатывающей отрасли, в которой виноваты ее предшественники у власти — Леонид Кучма и Виктор Янукович. «Это тот пример, когда в предшествующие десять лет раздавали через абсолютно нечестную и теневую приватизацию НПЗ, транспортные системы»,— заявила госпожа Тимошенко.
С одной стороны, своим заявлением премьер бросила тень на российских инвесторов, которые владеют НПЗ в Украине («ЛиНОС» — ТНК-ВР и Одесский НПЗ — «Лукойл», также остается неразрешенным конфликт с «Татнефтью» по поводу акций «Укртатнефти»). С другой стороны, она не оставила без внимания усиливающуюся роль группы «Приват» в нефтяной отрасли. При этом остаются сложности в реализации стратегических планов по сокращению доминирующего влияния на украинском рынке российской нефти и нефтепродуктов, о которых госпожа Тимошенко вспоминала последний раз в ходе переговоров с ливийским лидером Муамаром Каддафи. Как сообщали «і», Киев и Триполи договорились о строительстве нового НПЗ в Одесской области, который будет ориентирован на переработку низкосернистой нефти и производство нефтепродуктов по европейским стандартам. Эти планы вызвали недовольство Кремля, а также российских собственников украинских НПЗ и тех российских компаний, которые сейчас транспортируют нефть по «Одесса — Броды» с запада Украины на юг, поскольку сотрудничество с Ливией предполагает перезапуск маршрута в направлении ЕС.
После того как было объявлено о проведении в октябре встречи в Брюсселе, посвященной перспективам транспортировки каспийской нефти в Украину и соседние страны ЕС по трубопроводу «Одесса — Броды», руководство российской «Транснефти» предупредило Варшаву о возможных сложностях и убытках от сотрудничества в рамках этого проекта, чтобы европейцы лишний раз задумались о финансовых последствиях диверсификации. Но по мнению Сергея Скрипки, гендиректора компании «Сарматия», которая осуществляет проект «Одесса-Броды», позиция «Транснефти» по сокращению прокачки российской нефти через польскую территорию из-за проектной эксплуатации украинского нефтепровода технологически необоснованна. Поэтому, полагает он, своим заявлением «Транснефть» готовит почву для очередного конфликта, в котором виновной будет представлена украинская сторона.
Президент Киевского международного энергоклуба Александр Тодийчук обращает внимание, что «в России уже год как кипит работа над строительством второй очереди Балтийской трубопроводной системы для сохранения монопольных поставок нефти на внешние рынки». Поэтому «Украина должна ускорить реализацию проекта «Одесса-Броды». «Принимая во внимание, что в течение одного-двух лет нефтепровод «Дружба» потеряет 60 млн. т нефти на год, его ветки, которые проходят через Беларусь, Польшу, Украину и Словакию, окажутся на грани рентабельности»,— отметил эксперт.
Он убежден, что сохранить в эксплуатации эти ветки «Дружбы» можно только за счет нефти из трубопровода «Одесса — Броды». «Если украинская власть в очередной раз проигнорирует опасность, связанную со строительством второй очереди Балтийской трубопроводной системы, то нефтепроводы и НПЗ Украины останутся без нефти. А энергетическое давление со стороны России на Украину и государства Центральной и Восточной Европы усилится во много раз»,— акцентирует господин Тодийчук.
Отметим, что по данным НАК «Нефтегаз Украины», одним из факторов, который повлиял на сокращение в 2008 г. чистого дохода ОАО «Укртранснефть», входящего в структуру госхолдинга, стало уменьшение объемов транзита нефти в направлении портов Одессы. Причина — подготовка к переводу нефтепровода «Одесса — Броды» на работу в проектном режиме. В 2003 г. российской компании ТНК-ВР удалось помешать реализации подобных планов.
