Колонка редактора
В минувшие выходные по приглашению одного автоконцерна мне пришлось тестировать автомобиль по дорогам Лазурного берега Франции
Изучение местных дорог и тщательное наблюдение за автомобилистами в Ницце, Каннах и Монте-Карло оказалось весьма занимательным процессом.
Что удивляет многих киевлян в первую очередь во многих городах Западной Европы? То, что вы ожидаете увидеть массу роскошных и дорогих автомобилей. Но ни в Ницце, ни в Каннах, ни в Париже и даже в швейцарском Цюрихе, где нам пришлось остановиться на пару часов, никакой автомобильной роскошью даже и не пахнет. Европейцы всегда предпочитали ездить на очень маленьких, экономичных и даже довольно потрепанных автомобилях, а дорогие авто выпускать лишь для настоящих миллионеров, а также для слаборазвитых стран.
На всем Лазурном берегу — ни в городах, ни на автобанах — мы не видели того количества дорогих машин, к которым мы так привыкли в Киеве. Настоящий шик и роскошь замечены разве что в княжестве Монако, а точнее — городе Монте-Карло. Знаменитый французский оффшор, где расположены резиденции миллионеров и миллиардеров со всей Европы, действительно переполнен исключительно Porsche, Maserati, Bentley, Ferrari, Lamborghini и Rolls-Royce.
Соблюдают ли европейцы скоростные ограничения? Оказалось, что нет. Конечно, Франция — не Германия, где на автобанах вообще нет ограничений. Но при максимально допустимой скорости в 130 км/ч на одном из лучших автобанов между Каннами и Ниццей, когда я пытался соблюдать эти самые ограничения, меня тут же быстро догонял позади идущий, подмигивал и обходили где-то на 160-180 км/ч. Я понял, что как и у нас, здесь самая безопасная скорость — это скорость потока, которая значительно превышает максимально разрешенную, особенно на платных дорогах.
Проехав большую часть южного побережья и покатавшись на горных дорогах в Альпах, полицейских мы почти не встречали. Первый настоящий полицейский появился лишь в Монте-Карло да и то случайно. Резко остановив автомобиль в ближайшем кармане, я, обнаглев окончательно, сам подбежал к нему и спросил, как добраться к нашему отелю. Полицейский, как ни в чем не бывало, ответил, но даже замечания не сделал. Проехав 100 метров, прямо у него на глазах пришлось развернуться через двойную сплошную и проехать мимо полицейского в обратном направлении. Реакции не последовало.
Во многих французских городах дороги очень узкие, каждая вторая — односторонняя. Но дорожная сеть колоссальна, почти все города окутаны очень сложными, с точки зрения нашего автомобилиста, развилками, эстакадами, туннелями — даже некоторые внутридворовые дороги теперь переделаны под обычные. Машин больше, чем у нас, но пробок почти нет. Власти просто сумели решить проблему транспортного коллапса. Во Франции, конечно, нет таких морозов, из-за которых у нас к весне многие дороги похожи на последствия бомбардировки. Но дорожных работ очень много — ремонтируют там, где только появились первые признаки неполадок. И все они проводятся исключительно ночью.
По возвращении в Киев пришлось вновь испытать жесткий контраст — более крутые автомобили на фоне безнадежно разбитых дорог, на починку которых у нас по-прежнему якобы не хватает денег.
