Вчера Юлия Тимошенко распорядилась найти схему рефинансирования долгов самолетостроительных заводов
Вчера премьер Юлия Тимошенко распорядилась найти схему рефинансирования долгов самолетостроительных заводов с тем, чтобы они смогли завершить производство машин, находящихся в заделе, и передать их заказчикам
Если планы чиновников сбудутся, к 2011 г. Харьковский авиазавод мог бы производить не менее 12 готовых самолетов Ан-140 и Ан-74.
Раньше директорам госпредприятий приходилось обивать властные коридоры, убеждая народных депутатов и министров, что авиастроение остро нуждается в государственной поддержке. Выделение сотни-другой миллионов гривень из государственного бюджета было весьма трудоемким процессом. Сейчас авиаторы при помощи госказны могут одним махом закрыть свои многомиллиардные долги.
Кроме того, несмотря на финансовый кризис в мире, на украинскую авиационную технику существует платежеспособный спрос, уверен министр промышленной политики Владимир Новицкий. По его словам, «существует потребность в таких странах, как Иран, Ливия, Египет, Лаос. У них есть целые программы по закупке самолетов, они готовы платить деньги сразу же».
Главной проблемой, которая не позволяет двум серийным украинским авиазаводам — киевскому и харьковскому — полностью раскрыть свой потенциал на таких рынках, является большая кредиторская задолженность и отсутствие оборотных средств.
Общая кредиторская задолженность Харьковского государственного авиационного производственного предприятия (ХГАПП) составляет около 1,6 млрд. грн., из которых 1,150 млрд. грн.— перед банками. У киевского авиазавода «Авиант» кредиторка также превышает 1 млрд. грн.
Как рассказал вчера «і» председатель совета директоров ОАО «Мотор Січ» Вячеслав Богуслаев, часто возникает ситуация, когда достроенный самолет нельзя поднять в воздух, поскольку он находится в собственности нескольких банков (заложен под кредит). «Необходимо снять запрет, дать возможность провести на самолете сдаточные испытания, чтобы завод получил деньги за самолет и рассчитался как за двигатели, так и с банками»,— видит разрешение проблемы господин Богуслаев. По его словам, завод «Мотор Січ» сам передал харьковскому предприятию двигатель в качестве товарного кредита, рассчитывая получить деньги, только когда будет получена полная сумма денег за самолет от заказчика (Ан-74, для ливийского заказчика).
Владимир Новицкий отметил вчера на совещании, что если государство сможет помочь с решением вопроса задолженности, в 2009 г. харьковский авиазавод достроит шесть самолетов, выпустит восемь самолетокомплектов для иранского завода, доведя уровень производства до 500 млн. грн. (в 2008 г.— чуть больше 100 млн. грн.). К 2011 г. ХГАПП сможет производить примерно 12 самолетов на общую сумму 2,5 млрд. грн. (в нынешних ценах).
По итогам мероприятия Юлия Тимошенко распорядилась подготовить изменения в госбюджет, которыми предполагается увеличить дефицит последнего на сумму, необходимую для рефинансирования самолетостроения. Для погашения «неэффективных кредитов» планируется увеличить на соответствующую сумму уставные капиталы обоих авиазаводов. Сам дефицит госбюджета премьер планирует покрывать за счет заимствований у иностранных государств, названия которых она не упоминала. Оформить получение денег у последних она намерена за 1,5 месяца.
