Производители российско-украинского самолета утратили шанс получить заказ объемом до десяти единиц техники
Как стало известно «i», спецавиаотряд авиакомпании ГТК «Россия», который создан для обслуживания первых лиц государства, отказался от пополнения флота самолетами Ан-148 российской сборки в пользу Ту-334. Таким образом, производители российско-украинского самолета утратили шанс получить заказ объемом до десяти единиц техники. Эксперты решение руководства авиакомпании связывают с поручением вице-премьера Украины Николая Азарова о приостановлении передачи документации на Ан-148 российским компаниям.
Источник в российской лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко», через которую заключается большая часть контрактов на поставку Ан-148 российским авиакомпаниям, сообщил «i», что на днях управление делами президента России и федеральная служба охраны провели совещание с участием президента России. Целью совещания было определить региональный самолет отечественного производства, который заменит в парке спецотряда устаревшие среднемагистральные самолеты Ил-62 и Ту-154. Участники совещания отдали предпочтение самолету Ту-334. «Выбор не имел характера конкурса, решение принималось чисто с политической точки зрения»,— отметил представитель лизинговой компании.
Ранее управляющий делами президента России Владимир Кожин в интервью российским СМИ говорил, что выбирать самолет для президентской авиакомпании будут среди трех моделей: Ан-148, Ту-334 и RRJ («Сухой Суперджет-100», который считается основным конкурентом Ан-148).
В пресс-службе авиакомпании ГТК «Россия» не смогли объяснить, какими критериями руководствовались представители власти при принятии решения о выборе самолета. «Наша оценка этого самолета очевидна — на МАКСе (Международный авиакосмический салон.— Авт.) между нами и лизинговой компанией был заключен твердый контракт на поставку шести Ан-148, еще столько же мы заказали по опциону. Рассчитываем, что поставки по этому контракту начнутся в конце 2008 г. Эти самолеты будут использоваться нами на коммерческих рейсах. В отношении спецперевозок ничего прокомментировать не можем — это решение принимается на уровне управления делами президента»,— говорит сотрудник пресс-службы.
Связаться с представителями управления делами президента России вчера не удалось.
В АНТК им. Антонова сообщили, что ничего не знают о том, что на правительственном уровне России принималось решение о возможных закупках дополнительных Ан-148 для VIP-перевозок. «Конечно, не исключено, что в переговоры в таком случае были бы вовлечены не мы, а наши российские партнеры по Ан-148. Но изменение компоновки салона c обычной на VIP не может происходить без согласования с конструкторским бюро»,— говорит замгенконструктора АНТК Александр Кива.
Эксперты удивлены выбором, который сделал российский спецавиаотряд. «Из этих трех вариантов Ан-148 был самым подходящим. Суперджет проигрывает разработке Антонова из-за особенностей расположения двигателей — у RRJ они находятся не над, а под крылом, что выдвигает жесткие требования к качеству взлетно-посадочной полосы. Далеко не все региональные аэропорты России отвечают этим требованиям. Модель Ту-334 по сравнению с Ан-148 — устаревшая, хотя этот самолет так и не был запущен в серию. Их выпущено всего два экземпляра»,— говорит директор Центра экономического и политического анализа, аналитик по транспортному сектору Александр Кава.
Начальник пресс-службы АНТК Андрей Совенко рассказал, что самолет Ту-334 — разработка 1995 г. Машина создавалась путем переделки из самолета Ту-204. Следуя рыночной конъюнктуре (объемы пассажирских перевозок тогда стремительно сокращались), в 1995 г. было решено создать укороченный вариант Ту-204, которым и стал Ту-334. «Для унификации парка идея была неплохой. Однако в условиях нынешних реалий этот самолет уже устарел»,— считает господин Совенко.
Эксперты сходятся во мнении, что причиной отказа российского правительства от Ан-148 является решение о приостановке передачи технической документации на все самолеты «Ан» иностранным компаниям. Напомним, 12 октября вице-премьер Украины Николай Азаров дал соответствующее поручение Минпромполитики, Минэкономики и госконцерну «Авиация Украины», мотивируя это тем, что такая информация может являться государственной тайной.
В производстве самолета Ан-148 участвуют 34 украинских предприятия, среди которых АНТК им. Антонова, ЗМКБ «Прогресс», ОАО «Мотор Січ», ПО «Южмаш» и др. По оценкам экспертов, доля украинских комплектующих в Ан-148 российской сборки составляет до 50%. У нас производятся двигатели, шасси, части фюзеляжа и крыло. Украинские предприятия получают заказы примерно на $10 млн. на каждой машине.
