ОАО «Харьковский подшипниковый завод» (ХАРП), контролируемое корпорацией УПЭК Анатолия Гиршфельда, до конца июня поставит ОАО «Российские железные дороги» первую партию подшипников на сумму 120 млн. руб. (около 23,3 млн. грн.).
Поставка осуществляется в рамках контракта, который был заключен в мае и рассчитан до конца 2007 г. Ожидается, что поквартальный прирост поставок составит около 50%.
«После двухлетнего перерыва мы восстанавливаем свои позиции на российском рынке. Раньше завод являлся постоянным поставщиком для РЖД, однако из-за роста внутреннего украинского рынка поставки в Россию на некоторое время были сокращены»,— сообщила «i» директор управления по связям с общественностью УПЭК Галина Лантушко.
Самыми крупными производителями подшипников в России являются ОАО «Европейская подшипниковая корпорация» и группа «Самарские подшипниковые заводы». Тем не менее, как объяснили «i» в ОАО «РЖД», предложение украинского завода оказалось наиболее привлекательным по цене. «Был проведен тендер, в котором участвовали как российские компании, так и нерезиденты. Ценовое предложение харьковского завода дало ему заметное преимущество в конкурсе»,— сообщил «i» Виктор Хихлатый, специалист отдела продукции машиностроения и оборудования «Росжелдорснаба», филиала РЖД.
Эксперты оценивают объем российского рынка подшипников в $300 млн, 30% которого обеспечивается импортом. По словам господина Хихлатого, доля украинской продукции в структуре поставок подшипников для РЖД сейчас невелика — не более 0,5%. Однако не исключено, что в будущем поставки украинских подшипников на РЖД вырастут, в частности, за счет сотрудничества ХАРП с российским «Трансмашхолдингом». «Наверняка без посредничества «Трансмашхолдинга» поставки РЖД были бы для Харьковского подшипникового завода невозможны. Безусловно, это сыграло свою роль в выходе украинцев на РЖД, ведь «Трансмашхолдинг» является фактически монополистом поставок продукции железнодорожного машиностроения Российским железным дорогам»,— считает аналитик по машиностроению «Альфа-Капитал» Денис Шаврук. При этом эксперт высоко оценил перспективы предприятия по развитию в России: «Спрос на подвижной состав со стороны Российских железных дорог постоянно растет, внутреннего рынка для его удовлетворения не хватает. Думаю, что, сохраняя позиции внутри Украины, ХАРП в течение последующих 5-10 лет будет расширять портфель заказов за счет российского потребителя».
