В конце прошлой недели французский концерн PSA Peugeot Citroen и министерство экономического развития и торговли России подписали соглашение о строительстве нового автозавода в России.
Проектная мощность — 140 тыс. автомобилей в год. Объем инвестиций — EUR250 млн. Таким образом, Россия активно заманивает автомобильных инвесторов. Даже украинские компании («Богдан» вместе с «УкрАвто») собрались инвестировать в российский автопром.
Крупные, массовые автопроизводители предпочитают переносить производственные мощности в страны третьего мира в силу многих причин. Чаще всего это связано с наличием там дешевой и квалифицированной рабочей силы, налоговых льгот и быстрым ростом местных рынков. Многие из мировых автоконцернов сегодня идут в Россию и Китай. Чуть раньше поток автоинвестиций был направлен в Турцию. Еще раньше модно было строить заводы в Мексике. При этом в умах потребителей торговая марка чаще всего ассоциируется с материнской компанией и ее страной. Автомобили Nissan, например, считаются японскими, а Renault — французскими, несмотря на то, что заводы, выпускающие авто под этими торговыми марками, разбросаны по всему миру. Например, можно встретить Renault Kangoo и Nissan Kubistar, которые выглядят совершенно одинаково. По сути, это один и тот же автомобиль. Peugeot Partner и Citroen Berlingo тоже близнецы. К коммерческим клонам можно отнести Opel Vivaro, Renault Trafic и Nissan Primastar — три автомобиля, которые отличаются не только названием и незначительными особенностями дизайна, но и местом сборки.
На самом деле, определить страну-производителя конкретного автомобиля бывает очень непросто. Например, большинство моделей Renault, которые продаются на украинском рынке, производятся в Турции и Испании, только относительно дорогие модели — во Франции. Toyota поставляет машины в Восточную Европу из Англии, Франции, Турции, и только наиболее престижные модели — из Японии. Итальянский Fiat производит автомобили Doblo, Albea, и Linea — в Турции. А малыша Panda итальянцы собирают в Польше. Ford и Mercedes также производят коммерческие автомобили в Турции. BMW, Honda и Mitsubishi располагают производственными мощностями в Китае.
Нельзя сказать, что в погоне за дешевой рабочей силой автомобили очень теряют в качестве. «Системы контроля качества идентичны для всех заводов Nissan»,— говорит Игорь Соколов, ПР-координатор «Нисан мотор Украина». То же самое говорят представители других брендов. «Автомобили Skoda (а также многих марок Volkswagen Group), произведенные на заводе «Еврокар», ничем не отличаются от автомобилей, выпущенных в других странах, поскольку сам завод построен в чистом поле с нуля, а все оборудование аналогично заводам Volkswagen в Европе»,— говорит Марина Яковлева, генеральный директор ООО «Еврокар». «Владелец бренда контролирует качество в любой стране, где производится его продукция»,— говорит Олег Давыденко, главный маркетолог ООО «Мега-Моторс», дилера Subaru.
И все-таки ассоциации со страной-производителем (местом сборки) сильно влияют на отношение потребителя к автомобилю. Например, бывает, что клиенты отказываются от покупки, когда узнают, что автомобили сделаны в Турции, Голландии — стране разрешенных наркотиков — или в Китае, который славится одноразовыми продуктами. Как правило, потребители находятся в плену стереотипов. «Очень сильно убеждение в том, что немецкие автомобили самые качественные»,— говорит Наталия Нестерчук, заместитель директора ТОВ «Оптима-лизинг»/SIXT (лизинг, прокат авто). «В прокате наиболее популярны классические немецкие автомобили»,— говорит она. Есть, разумеется, и другие мнения. «Главное, чтоб автомобиль был удобным в управлении, комфортным и подчеркивал имидж»,— считает Инна Гаврилова, маркетинг-менеджер Украинской ассоциации маркетинга. «Для меня имидж страны не является стимулом для покупки»,— говорит она.
Большинство людей консервативно и подвержено установившимся стереотипам, даже если они уже не совсем объективны. Сложнее всего пришлось китайским брендам, хотя постепенно ситуация меняется. «Еще год назад китайское происхождение автомобиля категорически ставило под сомнение возможность его продать. Но сейчас к автомобилям из Поднебесной формируется более объективное отношение»,— говорит Феликс Ольшанский, руководитель проекта Soueast. «Кроме того, сейчас в автомобилестроении наблюдается четкая тенденция — многие бренды организовывают свои производства в Китае»,— говорит он. Автомобили, собираемые в развивающихся странах, обычно дешевле своих аналогов из развитых стран. Когда перед потребителем стоит выбор, включающий представления о происхождении бренда, стране-производителе и цене автомобиля, выбрать оказывается непросто.
Тем не менее традиционная культура и квалификация рабочих все равно накладывают свой отпечаток на качество продукции. Качество материалов (той же стали), ценовые и технологические зазоры и допуски, квалификация, пунктуальность инженеров и рабочих — все это по совершенно объективным причинам отличается в Западной Европе и Средней Азии. Просто потому, что культура производства тесно связана с культурой жизни работников, их образованием и мировоззрением. «Только тогда можно сделать качественный продукт, если все качественное будет окружать рабочего, в том числе и в его собственном доме»,— полагает вице-президент корпорации «УкрАвто» Олег Папашев. Поэтому премиум-бренды и дорогие модели массовых марок действительно производят в материнских странах. Легковые автомобили Mercedes производятся только в Германии. Alfa Romeo, уже не говоря о Ferrari, собирают исключительно в Италии. Правда, с 2009 года итальянцы собираются начать производство Alfa Romeo 159 в Китае, на заводе компании Chery в Вуху — неподалеку от Шанхая (от 30 до 35 тыс. автомобилей в год). «Автомобили Infiniti, поставляемые в Украину, производятся только в Японии»,— говорит Игорь Соколов, ПР менеджер «Нисан мотор Украина». Американский завод Subaru обеспечивает США моделью Tribeca, а все остальные модели марки производятся только в Японии. О чисто японской сборке нового поколения Lancer говорят представители Mitsubishi.
Теоретически покупателю должно быть все равно, где собран немец или японец, если продавец дает нормальную гарантию — то есть гарантийный срок авто составляет минимум пять лет и у него не менее 100 тыс. км пробега. Практически покупатель все равно не может знать, где изготовлены какие-то из деталей его автомобиля,— при современной международной кооперации автопрома в немецком авто легко можно найти какую-нибудь запчасть из Тайваня, США или Кореи. Правда состоит в том, что ломается практически все — это довольно ярко демонстрирует та же статистика надежности немецкой ADAC (ассоциации автолюбителей). Многие немецкие автомобили ломаются не реже корейских или французских. Весьма обширная география размещения заводов той же Toyota, судя по всему, совершенно не отражается на качестве автомарки.
Получается так, что сборка автомобиля в странах третьего мира заметно снижает цену автомобиля, при этом если и происходит какое-то снижение качества, то весьма незначительное. Тем не менее стереотипы — очень сильная вещь. Понимая это, многие дилеры весьма неохотно говорят своим клиентам о том, что их европейские или японские авто, мягко говоря, не полностью собраны на родине марки. С другой стороны, становится все больше покупателей, не задающих вопрос о стране происхождения.
