Концерн BMW начал серийное производство седанов с двигателями, работающими на водородном топливе.
Концерн BMW начал серийное производство седанов с двигателями, работающими на водородном топливе. Внешне новые машины почти ничем не отличаются от лимузинов, бегающим сейчас по дорогам. Внимательный разглядит разве легкий пар, вырывающийся из выхлопной трубы, да более высокий, как у спортивных авто, выступ на капоте.
На самом деле под этот самый капот BMW упрятала целую «революцию» в автомобилестроении. Нажав обычного размера — как клавиша управления чейнджером — кнопку на правой стороне руля, переключающую мотор с бензина на водород, оказываешься в будущем.
Начиная работу над чистым двигателем, действующим на неисчерпаемом, в отличие от углеводородов, природном источнике (водородная топливная смесь добывается из простой воды), практичные немцы решили не отказываться от двигателя внутреннего сгорания. Первый прототип на жидком водороде BMW представила еще в 80-х годах. И уже тогда в него были заложены главные принципы: машина должна работать на относительно дешевом и безвредном топливе, но быть комфортной и динамичной.
Новая Hydrogen 7 (такая надпись красуется на крышке багажника) сделана на основе шасси и кузова BMW 760i. Она оснащена двенадцатицилиндровым бивалентным, то есть, работающим как на водороде, так и на обычном бензине двигателем внутреннего сгорания. Он развивает мощность 191 кВт/260 л.с. и разгоняет водородный седан с места до 100 км/ч за 9,5 с. Максимальная скорость BMW Hydrogen 7 ограничена электроникой на отметке 230 км/ч.
V12 переключается с водородного на бензиновый режим работы без малейшей задержки. Высокоточная система управления регулирует работу двигателя так, что его мощность остается неизменной, несмотря на разные характеристики сгорания топлива. Разве что звук мотора несколько меняется — становится выше, но на это быстро перестаешь обращать внимание. Впечатляет и запас хода. Проехал на водороде 200 км, нажал на кнопку — и кати себе еще 500 километров на обычном бензине.
Кое-чем, конечно, пришлось поступиться: два топливных бака занимают больше места и съедают почти половину багажника. Комфорт семерки по–прежнему на уровне класса премиум. Автоматические доводчики дверей, многослойное комфортное остекление, система климат-контроля «High», голосовое управление навигационной системой, телефоном и аудиосистемой. В качестве опций покупателю предлагают систему ночного видения.
Водородная семерка выпускается уже серийно, но еще не продается. Используемые технологии столь сложны, что нуждаются в дополнительных проверках и испытаниях. Да и заправочных станций даже в Германии пока единицы. Через пару месяцев BMW раздаст первую сотню водородных лимузинов звездам и политикам. Покататься.
Если вдруг вы окажетесь в числе этих счастливчиков, помните: парковать только на открытом воздухе — гидроген-то испаряется!
