Инвестором «Судостроительного завода им. 61 коммунара» пытается стать малоизвестная киевская структура
Завтра, 10 октября, в Фонд госимущества приедут директор николаевского «Судостроительного завода им. 61 коммунара» Валерий Агафонов и директор киевской компании «Велс» Ольга Журавская. Они будут убеждать главу ведомства Валентину Семенюк одобрить проект договора о совместной деятельности и бизнес-план. Главный приватизатор называет такой договор попыткой скрытой приватизации завода.
Как заявила г-жа Семенюк на прошлой неделе в Николаеве, если идти по предложенному проекту, то есть заключать договор о совместной деятельности между компанией и заводом, велик риск потери государственного объекта. «Или приватизация с соответствующими условиями, или такое шулерство не пройдет»,— заявила госпожа Семенюк.
Директор судостроительного завода Валерий Агафонов уверен, что Валентина Петровна ошибается, говоря о скрытой приватизации предприятия: «В нашем случае предполагается участие второй стороны в строительстве новых производственных мощностей»,— сказал он в комментарии «ЭИ». Речь идет о достройке горизонтальных стапелей, готовых примерно на 40%. Их строительство было заморожено в 1995 г. Киевская компания «Велс» предлагает подписать договор о совместной деятельности без создания юридического лица и вложить со своей стороны $50 млн. в завершение проекта. Сотрудники этой малоизвестной фирмы обладают настолько сильным даром убеждения, что 10 августа, сразу после назначения премьер-министром, Виктор Янукович подписал поручение в течение месяца согласовать бизнес-план и договор о совместной деятельности.
«Они не будут претендовать на какую-то долю имущества, которое было создано до подписания договора о совместной деятельности в случае разрыва договора.— объясняет господин Агафонов.— Им будет принадлежать собственность, которую они построят на заводе». Наклонные стапеля, которые завод вносит как свой вклад в совместную деятельность, по словам директора, в случае расторжения договора возвращаются государству.
Договор о совместной деятельности планируется заключить на 12 лет, а освоить $50 млн. — в течение семи ближайших лет, причем постройка новых судов может начаться уже через четыре года.
В результате реализации проекта мощность завода будет увеличена более чем в два раза. Предприятие сможет строить пять-семь судов типа танкер, балкер дедвейтом около 10-12 тыс. т в год, а ранее мощности предприятия позволяли выпускать три-четыре таких судна.
Открытая информация о киевской компании «Велс» очень ограничена. По словам Ольги Журавской, директора «Велса», компания реализует похожий проект (договор о совместной деятельности.— Авт.) с Броварским заводом порошковой металлургии (казенное предприятие.— Ред.). «Степень износа основных фондов у таких предприятий очень высока, и возможности самостоятельного получения кредитов у них ограниченные — они не могут обеспечить залог»,— утверждает г-жа Журавская. А относительно «Судостроительного завода им. 61 коммунара» она говорит, что «это право любого хозяйствующего субъекта, предусмотренное Гражданским кодексом,— работать в такой форме». Она считает, что если в будущем завод будет приватизирован, то его покупатель как правопреемник государственного завода будет таким же партнером компании «Велс».
Ранее «ЭИ» писали, что в проекте госбюджета на 2007 г. правительство предложило исключить этот завод из списка не подлежащих приватизации. О желании поучаствовать в приватизации предприятия заявляли греческая компания Laskaridis Shipping Co. и норвежская Dof Industrie AC.
