«Богдан» замахнулся на изрядный кусок рынка грузовых автомобилей и автобусов
Президент корпорации «Богдан» Олег Свинарчук и председатель наблюдательного совета «ЛуАЗ» Владимир Гунчик на днях озвучили наполеоновские планы развития производства и экспорта. Конкуренты отнеслись к этому скептически.
Президент корпорации Олег Свинарчук сообщил, что в прошлом году (в основном на черкасской площадке корпорации) было изготовлено более 2000 автобусов. По мнению тех же столичных автоперевозчиков, это составляет более 70% произведенного в стране подвижного состава.
«Несмотря на те изменения, которые произошли после принятия бюджета 2005 г., положительная динамика нами была сохранена»,— заявил президент. По его словам, корпорация удержалась на рынке благодаря экспорту автобусов: было продано 500 единиц «в самые разные страны». В производство автобусов на луцкой и черкасской площадках уже инвестировано $45 млн.
Как утверждал г-н Свинарчук, рост производства автомобилей в стране за 2005 г. составил 25% (по иным источникам, в т.ч. Минпромполитики,— около 23%). По словам же председателя наблюдательного совета «ЛуАЗ» Владимира Гунчика, только в прошлом году «Богдан» произвел более 30 тыс. легковых автомобилей (около 45% произведенных и собранных в стране.— Авт.). Оба менеджера корпорации заявили о желании увеличить объем мелкоузловой сборки с локализацией в 50%.
Г-н Свинарчук сообщил, что на производство автобусов в текущем году будет выделено около 25 млн. грн. Кроме того, по его словам, легковых авто российских моделей уже в 2006 г. корпорация выпустит до 37-39 тыс. единиц. И еще 15 тыс. корейских легковушек. К тому же «богдановцы» планируют «расширить свой рынок за счет сборки малотоннажных (до 3,5 т) китайских грузовиков на 3,5 тыс. экземпляров». А в 2007 г. корпорация намерена выйти на производство 120 тыс. легковых автомобилей и 15 тыс. китайских грузовиков. Руководители корпорации не захотели отвечать на вопрос о том, что будет с реализацией ВАЗов, учитывая, что, по экспертным оценкам, стоимость машинокомплектов уже в текущем году повысится на 15-18%. В РФ, добавим, продажи ВАЗов сокращаются — модель по соотношению «цена/качество» проигрывает собранным там же иномаркам.
Компании, реализующие в стране продукцию, аналогичную по ценам и параметрам богдановской, отказались напрямую обсуждать озвученные планы. Но усомнились в них. Источник «ЭИ» в столичной горадминистрации сообщил, что с 2004 г. практически все города-миллионники разработали планы по закупке длинномерных (свыше
9 м) автобусов. Дескать, это будет способствовать «оптимизации» движения. По его словам, ЛАЗ, МАЗ и корпорация «УкрКРсаЗ» в целом продали по итогам 2005 г. более 250 длинномерных автобусов (от 9 до 15 метров), на которые у крупных заказчиков, финансируемых частично за счет муниципальных бюджетов, деньги уже появились. Только киевская администрация закупила более 90 машин. А «Богдан» лишь планирует приступить к полномасштабному производству подобных автобусов. Правда, руководство ВААП, лоббирующее интересы крупных перевозчиков, не отрицает, что для большинства перевозчиков длинномерные автобусы по цене от $120 тыс. (стоимость базовой комплектации длинномерника.— Авт.) даже при кредитной ставке в 8% невыгодны. Исходя из этого, ВААП, по имеющейся информации, вышла на Кабмин с предложением профинансировать на государственном уровне закупку автобусов большой вместимости. Рынок на это пока что не реагирует — спрос у средней руки перевозчиков на автобусы класса «Богдан А 092» (среднего размера) будет расти еще 2-3 года. На этот же сегмент претендуют ПАЗы (их продает в стране корпорация «Анто-Рус», которая контролирует «УкрКРсаЗ») и МАЗы (их в стране продано около 80 шт.). Но после выхода на отечественный рынок китайских аналогов (на $2,5-3 тыс. дешевле) спрос на «богдановскую» продукцию может снизиться. Первые «китайцы» появятся уже в этом году.
