Государство создало новую лоцманскую структуру. Часть лоцманов — против
Завтра в Николаеве состоится конференция ассоциации лоцманов Украины. Они соберутся обсудить, каким образом можно повернуть вспять решение Министерства транспорта и связи создать Государственную морскую лоцманскую службу. Последняя работает со вчерашнего дня.
Госпредприятие «Государственная морская лоцманская служба» отнесено к сфере управления Минтранссвязи и подчинено госдепартаменту морского и речного транспорта. Ранее лоцманское сопровождение и регулирование движения судов входили в функции ГП «Дельта-лоцман», которое теперь будет заниматься исключительно техническим содержанием и эксплуатацией каналов.
Президент ассоциации лоцманов Украины Виктор Бездольный, до июля сего года возглавлявший «Дельта-лоцман», считает решение министерства ошибочным и не видит логики в рассредоточении функций ГП: «За этим стоят не государственные интересы, а интересы определенных личностей. Вспомним пример Черноморского морского пароходства, когда была проведена смена названия на «БЛАСКО», а Украина потеряла и суда, и доход, и контракты».
По сообщению пресс-службы Минтранса, персонал «Дельта-лоцман», занимающийся лоцманским сопровождением, автоматически переводится на работу в Государственную лоцманскую службу. Г-н Бездольный утверждает, что людей заставляют принудительным образом переходить в новую структуру.
«Специализироваться «Дельта-лоцман» будет исключительно на техническом содержании и эксплуатации каналов за счет взимания канального сбора, поэтому и персонал в нем остается только тот, деятельность которого связана с техническим содержанием и эксплуатацией каналов»,— заявляет Министерство транспорта и связи. Пресс-секретарь Минтранса Татьяна Маркина сообщила корреспонденту «ЭИ», что видит сугубо личный мотив в возмущении президента ассоциации лоцманов Украины: «Г-н Бездольный просто хочет восстановиться на прежнем месте работы».
«В регионах люди возмущены тем, что происходит в отрасли,— отвечает на это президент ассоциации лоцманов.— Предприятие «Дельта-лоцман» работало 7 лет, создавалось с нуля. За это время мы отправляли деньги не в оффшор, а создали в Украине стоимость на полмиллиарда гривень. Создавалась единая государственная система по обеспечению безопасности мореплавания. Если случится авария, отвечать должен один (субъект.— Авт.), чтобы было с кого спросить».
Пикантность ситуации заключается в том, что компания «Дельта-лоцман» является заказчиком работ по сооружению глубоководного канала Дунай — Черное море. По словам г-на Бездольного, в этом году в летне-осенний период, когда можно продолжать работы, они из-за некомпетентности нового руководства компании были фактически сорваны. Президент ассоциации лоцманов видит в ситуации, складывающейся вокруг ГП «Дельта-лоцман», прямую выгоду конкурента Украины — Румынии. Г-н Бездольный привел данные, проскользнувшие в румынской прессе, о том, что на мероприятия по срыву работ строительства канала в Украине спецслужбы Румынии якобы потратили не менее $50 млн. «Сегодня ликвидация «Дельты-лоцман» разрушает всю цепочку, связанную с выполнением этого проекта». По информации министерства, ГП «Дельта-лоцман» лишь в начале декабря получило необходимые разрешения на продолжение дноуглубительных работ. Заключение экологической экспертизы по доработке материалов проекта было получено только в августе 2005 г. А вчера пресс-служба Минтранса сообщила о возобновлении работы по завершению строительства глубоководного судоходного канала Дунай — Черное море.
Добавим, что на безопасности судоходства в портах эта перетряска впрямую скорее всего не скажется. Но на пользу транспортной отрасли регулярные перетряски системы управления вряд ли идут.
