Представители двух транспортно-экспедиторских ассоциаций договорились совместно давить на власть
Экспедиторы весьма недовольны нынешней государственной транспортной политикой. Для совместной борьбы Ассоциация международных экспедиторов Украины (АМЭУ) и Ассоциация транспортно-экспедиторских организаций Украины («Укрвнештранс») подписали меморандум «О взаимопонимании и сотрудничестве».
Как стало известно «ЭИ», предваряющая подписание меморандума встреча руководителей ассоциаций прошла в Одессе еще 6 декабря (само подписание состоялось 16-го). Десятидневная задержка в утверждении документов «Укрвнештрансом» (60 организаций) и АМЭУ (140 организаций) была вызвана тем, что окончательный текст согласовывался на уровне президентов ассоциаций — Дэви Губенко (АМЭУ) и Бориса Михеева («Укрвнештранс»). Мол, входящие в Международную ассоциацию транспортно-экспедиторских компаний (FIATA) отечественные ассоциации до последнего определяли формы сотрудничества, т.е. лоббирования принятия на госуровне необходимых для экспедиторов документов (к слову, наличие двух ассоциаций такого профиля в одной стране — большая редкость.— Ред.).
Судя по тексту меморандума, обе ассоциации договорились, что одной из главных задач является формирование государственной политики «в сфере транспорта и внешнеэкономических отношений». Лоббирование интересов двух контор возложено на генеральных директоров ассоциаций — Евгения Новикова и Юрия Приходько.
В качестве результативной совместной работы оба называли недавнее принятие Кабмином постановления №1198 об отмене с 01.01.06 ежесуточного взимания с транзитных грузов, находящихся на украинской территории, 0,05% таможенной стоимости (начиная с 16-го дня хранения). «ЭИ» неоднократно писали об этой проблеме, возникшей еще в конце мая 2004 г. Экспедиторы тогда утверждали, что введенный в начале прошлой осени побор — едва ли не главное «пугало» транзита. Мол, если поставляется в Казахстан буровое оборудование стоимостью в миллионы долларов, то лежит оно в порту никак не меньше трех недель, и суммы набегают немалые — до $5 тыс. в день.
Сегодня, вроде бы, есть повод радоваться. Но оба гендиректора буквально в один голос заявили, что отмененное может быть восстановлено по принятии бюджета-2006. Хотя постановление об отмене поддержала даже ГТСУ, с подачи которой побор и вводился. Главы двух ассоциаций полагают, что для наполнения бюджета законодатели будут возрождать старые сборы и, скорее всего, воевать с новым Кабмином и таможней. Как сообщили игроки рынка, за счет 0,05% госбюджет-2005 дополнительно получил около 1,4 млрд. грн. дохода. Правда, при этом страна потеряла всю прибыль от транзита бразильского сахара-сырца в РФ (от 1,2 до 2,3 млн.т/год стоимостью $350-400 млн.), который, по их словам, в отечественные порты уже вряд ли вернется…
Более того, отсутствие ясности в налогообложении услуг по перевозке транзитных грузов не способствует привлечению потоков на территорию Украины (до сих пор неясно, в частности, будут ли взимать с этих услуг НДС по ставке 20%). По мнению обоих гендиректоров, весь транзит, за исключением грузов постоянных клиентов, таки уйдет из украинских портов — либо в российские, либо в прибалтийские. Экспедиторы говорят, что отсутствие четких гарантий на правительственном уровне по поводу налогообложения транзита хотя бы на квартал приведет к потере практически всех наработанных связей. Добавим, с железнодорожными тарифами (в т.ч. транзитными) на следующий год также нет ясности. Поэтому украинские экспедиторы не могут заключать контракты на 2006 г. А их российские коллеги — могут.
* Автор заголовка — Михаил Щербаков (бард такой)
