Авторынок ждет экспансия китайских марок
Сейчас автоторговцы как раз должны планировать работу на 2006 г. Но, как оказалось, они толком не знают, что год грядущий им готовит — данные по спросу за нынешний и прошлый годы никак не позволяют спрогнозировать, что будет дальше. Уж слишком «дерганым» был 2005-й. Осторожные эксперты предполагают, что объемы внутреннего производства и «белого» импорта в ближайшие полтора-два года не изменятся (хотя некоторые производители обещают рост выпуска). Но все ждут, что в сегмент машин стоимостью $12-22 тыс. придут новые марки. Прежде всего, из Китая и Кореи.
Как сообщили нам автоторговцы, до сих пор ощущается недостаток в автомобилях среднего ценового сегмента — от $12 тыс. до $23 тыс. за машину (дефицит — 10-15%). Практически нет проблем с покупкой авто дороже $25 тыс. А у желающих обзавестись «тачками» российских марок (ввозятся по нулевой ставке либо собираются в Украине, стоят от $6,5 тыс. до $12 тыс.) возникли вопросы выбора. Как сообщили «ЭИ» знающие источники, цены на ходовые модели того же ВАЗа (2103-2107) в России за последний год выросли на 12-15%, а в Украине «россияне» продаются фактически по цене конца 2004 г. При этом, по словам собеседников «ЭИ» (и некоторых пользователей), качество металла и сборки у чистых «россиян» повыше, чем у аналогов украинской сборки. Но украинские «русские» подкупают покупателя льготными банковскими процентами… Тем же берет и ЗАЗ — акции и кредиты у этого производителя в разных формах существовали на протяжении всего 2005 г. Финансовые структуры готовы кредитовать покупателя отечественного автопрома даже по льготной ставке — 4,5-8% годовых в гривне (см. также «В кредит недорого»). В связи с этим несколько снизился спрос на аналогичные по цене б/у иномарки. Эксперты полагают, что пока не наладится продажа подержанных автомобилей через фирменные салоны с соответствующей кредитной поддержкой, ожидать роста продаж б/у авто не приходится. «Потребитель с доходом от $500 до $700 в месяц, скорее, купит «кредитный автомобиль», чем выложит сразу $5 тыс. и более»,— заявил менеджер по продажам одной из столичных автоструктур.
При этом удерживать стоимость дешевых автомобилей (с учетом подорожания металла и комплектующих) в пределах $6,5-12 тыс., по словам ряда продавцов, становится накладно. И существует реальная возможность того, что уже в январе 2006 г. цена произведенных в РФ массовых моделей достигнет $8-10 тыс., что сопоставимо с дешевыми иномарками российской же сборки.
До октября текущего года большинство автоторговцев оперировали статистикой конца 2004 г. Судя по тем данным, годовой объем продаж «нового импорта» составлял EUR211,4 млн., «бэушного импорта» — EUR17,1 млн., внутренняя перепродажа — около EUR610 млн. При этом автомобилей стоимостью до EUR6,5 тыс. было продано на EUR602 млн., до EUR15 тыс. — на EUR360,5 млн., дороже EUR22 тыс. — около EUR1 млрд. Поэтому автомобилисты ждали роста продаж на 10-12% (как и в РФ). Правда, после замедления роста экономики в марте 2005 г. автотрейдеры начали пересматривать тенденции развития отечественного рынка. Сборщики, как уже неоднократно писали «ЭИ», даже останавливали конвейеры из-за проблем с растаможкой комплектующих. Но сегодня, по словам представителей отечественного автосборщика, при желании любая фирма с «украинской» регистрацией уже может ввозить машинокомплекты, платя
0-5% таможенных сборов, как и велит закон.
О том, как изменится рынок в целом, никто официально заявлять пока не желает. Правда, есть кое-какие данные по отдельным маркам. К примеру, компания Ford, которую в Украине представляет официальный импортер «Виннер Импортс Украина», за январь-август текущего года увеличила продажи на 44% по сравнению с тем же периодом 2004 г. (в шт.). ЛуАЗ в январе-сентябре увеличил выпуск ВАЗов на 33% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года — до 21139 шт., сообщает «Интерфакс-Украина».
Официально корпорация «Богдан» (в которую входит и ЛуАЗ) объявила, что в 2006 г. намерена увеличить выпуск автомобилей ВАЗ на 49% — до более чем 76,13 тыс. шт. (в 2005-м планируется произвести около 51,2 тыс. автомобилей этой марки). «Еврокар» в 2006 г. рассчитывает увеличить выпуск автомобилей Skoda на 42% — до 17 тыс. шт.
В следующем году, как сообщил нам уже упоминавшийся автосборщик, спросом будут пользоваться автомобили от $8 тыс. до $15 тыс., но с «начинкой», улучшенной по сравнению с представленными сегодня на рынке марками.
Поэтому (и не только поэтому) все ждут прихода китайских и других дальневосточных моделей. На ЛуАЗе уже начали выпуск автомобилей KIA (к концу года планируется собрать 1524 автомобиля этой марки) и Hyundai. В следующем году Луцкий автозавод намерен выпустить более 8,5 тыс. легковых автомобилей Hyundai и KIA.
А корпорация «АИС» (Киев) получила статус официального дилера корейского автомобильного бренда Ssang Yong и рассчитывает в 2006 г. реализовать до 1 тыс. соответствующих авто.
Массовый приход «дальневосточников» ожидается в течение максимум полугода. Торговцы говорят, что главной мишенью станет ниша от $8,5 тыс. до $16 тыс., куда могут попасть как китайские внедорожники ценой от $10,7 тыс., так и обычные легковушки по цене от $6,8 тыс. («база») до $14 тыс. («полный фарш»). Кроме того, по словам торговцев (они попросили себя не называть), людям с не очень толстым кошельком предложат лицензионные модели известных марок, собранные в Поднебесной, по цене до $24 тыс. с учетом украинской растаможки. Злые языки утверждают, что при этом «накрутка» на импортируемую машину не превысит 25% с учетом дилерской маржи.
Мы честно пытались выяснить у продавцов «западных» авто их позицию по поводу «восточной угрозы». Но они попросили минимум неделю на раздумья. Возможно (подчеркиваем, это — всего лишь версия!), дабы попытаться самим включиться в процесс торговли автомобилями с восточным разрезом фар.
