Голландские транспортники присматриваются к Украине
Вчера из Киева отбыл голландский «десант» из представителей 11 транспортных компаний. Об истинных целях визита голландцы говорили скупо. Как удалось выяснить «ЭИ», миссия финансировалась их правительством, а один из иностранных перевозчиков проговорился, что компании, открывшей представительство в Украине, правительство Нидерландов готово выделить до $1 млн. Похоже, голландцы, на долю которых приходится 25% общеевропейских грузоперевозок, всерьез намерены включить Украину в сферу своих транспортных интересов.
В среду Посольство Королевства Нидерланды в Украине устроило «прощальный прием» по случаю отбытия миссии компаний голландского транспортного сектора. Официальной хозяйкой мероприятия являлась заместитель главы миссии Посольства Королевства Нидерланды г-жа Эллен Берендс-Ферхюнст. На самом деле голландские автотранспортные фирмы во время визита в Украину с «их» стороны курировал Адриан Кроллиус, консультант независимой нидерландской организации NEA, специализирующейся на логистике и консалтинге в ЕС и сопредельных странах. Это была первая подобная миссия в Украину, цель которой — выяснить, насколько отечественные перевозчики и прочие «логистики» соответствуют запросам голландцев. Как оказалось, прояснение сего щепетильного вопроса даже финансировалось голландским правительством (правда, г-н Кроллиус наотрез отказался назвать сумму.— Авт.). Тем не менее, как удалось выяснить у одного из голландцев, правительство Нидерландов готово выделить до $1 млн. каждому из участвовавших в миссии транспортников в случае открытия им либо представительства, либо СП в Украине.
Стоит отметить, что даже такой краткосрочный «налет» не мог бы быть организован без поддержки с украинской стороны. Посему в акции была задействована украинская АсМАПУ (учебный центр) и недавно созданная организация «Логистическая платформа», которая будет заниматься продвижением интересов голландцев… По крайней мере, об этом заявила «ЭИ» гендиректор «ЛП» Екатерина Басова. По ее словам, голландский «прыжок» в Украину готовился в течение 2004 г., но тогда его реализации помешали выборы. Зато после «помаранчевых событий» интерес к стране настолько возрос, что от желающих открыть свой бизнес у нас нет отбоя. По словам г-жи Басовой, за два неполных дня голландцы встретились с представителями 50 отечественных автопредприятий, посетили ряд крупных автоперевозчиков, но тем не менее переговоры по возможным контрактам вели в основном с мелкими перевозчиками.
С одной стороны, это может быть вызвано банальным желанием рачительных голландцев сбыть в Украине то, что не пользуется спросом в Европе. Действительно, как удалось узнать, среди прочих тем нидерландские гости обговаривали и возможные пути сбыта в Украине б/у техники (3-5 лет) и поставки в страну «аварийных» машин (насколько удалось узнать, детализированные предложения голландцы готовы предоставить до начала следующей недели.— Авт.).
С другой стороны, интерес к мелким перевозчикам мог быть вызван и другими причинами. По словам одного из крупных отечественных перевозчиков, в тандеме с голландцами мелкие украинские фирмы способны работать «по демпингу» в области украинско-голландских (и не только) перевозок. Правда, по словам того же источника, ставка на демпинг может быть обоснована только в том случае, если голландцев в их стремлении «застолбить» украинский рынок поддержит их правительство (от виз до упрощенной системы оформления грузов.— Авт.). Тем не менее г-н Кроллиус косвенно подтвердил эту версию, заявив, что у нидерландских компаний нет желания самостоятельно ездить в Украину, так как это обходится слишком дорого. Кроме того, у иностранцев есть сложности с наймом своих соотечественников для рейсов в Восточную Европу, а вот, мол, украинцы готовы…
Впрочем, г-н Кроллиус осторожно заметил, что по сравнению с той же Польшей у нас есть ряд неоспоримых минусов. Для начала — у польских водителей повсеместно есть европаспорта. К тому же, по его словам, стоимость перевозки у польских и украинских автоперевозчиков практически одинакова. После такого заявления г-н Кроллиус вразумительно привлекательность Украины объяснить уже не смог, но тем не менее настаивал, что «голландским компаниям нужен украинский партнер», который помог бы им в общении с нашей бюрократией. Интересно, что после этого пассажа один из украинских транспортников прокомментировал происходящее как «не более чем попытку выкачать информацию о состоянии внутреннего рынка перевозчиков». Дескать, еще пару лет назад подобные акции вызвали бы пристальное внимание со стороны наших силовых структур, а сейчас же не до этого.
В 2004 г. товарооборот между Украиной и Голландией составил более $1 млрд. (в 2003 г. — EUR607 млн.). В 2004 г. Нидерланды занимали пятое место по прямым иностранным инвестициям в Украину после Кипра, США, Соединенного Королевства и Германии. Согласно подписанной в 2004 г. в Киеве Программе совместных действий Украины и Нидерландов, в числе приоритетов голландцев — аграрный, транспортный и финансовый секторы и металлургия. С 1994 г. голландской стороной в Украине реализовано более 100 проектов на сумму около EUR60 млн.
