На этой неделе в Минпромполитики состоится долгожданная встреча украинских автопроизводителей с представителями ведомства
На встрече будет решаться вопрос о том, каким путем станет развиваться отечественный автострой, то есть кому и какие льготы вернут. В производителях согласья нет, и этим могут воспользоваться импортеры.
По словам источников «ЭИ», до сих пор ни сами автопроизводители, ни уполномоченные госчиновники не определись по поводу стратегических направлений развития отечественного автопрома. Согласно имеющейся информации, уже в сентябре ВР должна рассмотреть программу поддержки местных автостроителей на переходном этапе при вступлении в ЕЭС и ВТО. Для окончательного оформления необходимой документальной базы в начале лета была создана рабочая группа по подготовке проектов «Концепции развития автомобильной промышленности» и «Программы развития автостроения до 2015 года…
По нашим данным, «Концепцию» готовит «Еврокар», а «Программу» — АвтоЗАЗ.
Концепцию якобы предложил сам гендиректор «Еврокара» Олег Боярин. (Правда, нам дали только «подержать в руках» неполный экземпляр, и те, кто дал, предупредили, что за «окончательность» документа не отвечают). Судя по датировке, документ был отправлен в адрес Минпромполитики еще в начале августа. В нем, в частности, говорится о том, что «Концепция» является «целеопределяющим» документом, дающим общее представление о направлении движения отрасли и приоритетах … То есть она первична по отношению к «Программе».
А целью «Концепции» заявлено создание условий, которые бы обеспечивали развитие украинской автомобильной промышленности и ее интеграцию в мировое автостроение. В результате произойдет «повышение эффективности современной конкурентоспособной автомобильной техники, что, в свою очередь, будет удовлетворять потребности населения, государства».
Но это в преамбуле. Главное же заключается в том, что «еврокаровцы» предлагают загнать в «Концепцию» режим благоприятствования производителю при «создании … условий для внедрения и эффективной (это как? — Авт.) эксплуатации новых мощностей по производству автомобильной техники, увеличении производства легковых автомобилей малого класса (а почему только малого? — Авт.) и организации (с участием стратегических инвесторов, в т.ч. иностранных) новых производств по выпуску автомобильной техники и комплектующих изделий»…
Корреспондент «ЭИ» попытался прояснить ситуацию в самом «Еврокаре». Но в ходе телефонной беседы с советником компании «Еврокар» Андреем Майснером последний попросил обращаться к источникам, предоставившим вышеупомянутую информацию. Дескать, раньше того, как совещание участников рабочей группы состоится (то есть оно таки будет. — Авт.), комментировать утечку никто не уполномочен….
«Ну, вот ты прочитал и что-то понял? Как можно параллельно рассматривать и «Концепцию» и «Программу»? — душевно спрашивал автора приближенный к автопрому человек. По его мнению, либо надо обойтись без «Концепции» и сразу браться за рассмотрение и доработку «Программы», либо сначала принимать «Концепцию» и на ее основе разрабатывать «Программу». В любом случае, даже при том, что и «Еврокар» и «АвтоЗАЗ» обладают достаточными интеллектуальными ресурсами, от одновременной подачи и рассмотрения двух документов в результате могут проиграть все автопризводители украинского происхождения.
Не секрет, что Минпромполитики пытается как-то разрулить ситуацию, возникшую после принятия госбюджета-2005, когда одним махом были ликвидированы налоговые льготы по СЭЗ и облегчен ввоз импортных автомобилей. По идее, автопром должен бы выступать единым фронтом и требовать преференций накануне вступления в ВТО (после означенного вступления ввозная пошлина на авто не будет превышать 10%). Если же верить нашим источникам, то решение «рабочей группы» разделить формирование «Концепции» и «Программы» между двумя украинскими предприятиями, собирающими (производящими) легковые автомобили, как раз вызвано конфликтом между ними (см., например, «ЭИ» №176). И это-де повредит формированию отечественного автолобби. Более того, до сих пор ни редакции, ни «знающим людям» неизвестна позиция холдинга «Богдан», который производит и легковые, и грузовые машинки, и автобусы.
Но те же «знающие люди» предполагают, что уже в первой декаде сентября Минпром вынуждено будет заново пересмотреть подход к вопросу, чтобы предложить депутатам хоть какой-то проект. И существует реальная возможность того, что отсутствием единства могут воспользоваться автоимпортеры. Они, мол, убедят парламентариев не только не повышать пошлины на импорт до 30% (слухи о таком поднятии ходят), но и снизить «преференционный срок» для отечественного автопрома с 10 лет (по 2015г.) до пяти (по 2010-го).
