Генпрокуратура обвинила Минтранссвязи и «Укравтодор» в росте количества дорожно-транспортных происшествий. Ведомствам это на руку
В течение прошлой недели Генпрокуратура «вешала собак» за рост ДТП в стране на Минтранс и «Укравтодор». Хотя ГАИ ликвидировали совсем другие люди. По слухам, уже в сентябре «Укравтодор» могут вернуть в состав транспортного министерства.
Согласно данным оперативной разработки, государствам восточно-европейского региона мешают дураки и дороги. Мешают всегда, но особенно, если Президент своим указом от 19 июля упраздняет «естественного регулятора» — Госавтоинспекцию (ГАИ).
Если верить Генпрокуратуре, сразу после того как действующий глава государства распорядился (между прочим, без согласия Верховной Рады, хотя деятельность ГАИ регулируется, в частности, Законом «О милиции».— Авт.), дорожные милиционеры скрылись в неизвестном направлении. На время — примерно на 5-7 дней. И за эти дни количество дорожно-транспортных «приключений» (ДТП) возросло на 6-8%. Правда, ни количество погибших и пострадавших, ни сумму страховых выплат власти предержащие так и не озвучили. В итоге Генпрокуратура обвинила во всех прегрешениях… Минтранссвязи и дорожников… В частности, по сообщению агентства «Интерфакс-Украина», генпрокурор Святослав Пискун направил в «Укравтодор» предписание с требованием обеспечить порядок при эксплуатации автодорог и безопасность дорожного движения. Дескать, Генеральная прокуратура глубоко обеспокоена, поскольку в результате дорожно-транспортных происшествий гибнут люди или получают значительные телесные повреждения, государству и частным лицам причиняется значительный материальный ущерб.
Реакция последовала незамедлительно. По информации пресс-службы транспортного ведомства, «министерские» в росте количества ДТП в стране не виноваты. Евгений Червоненко через свой пресс-центр распространил информацию, согласно которой одной из основных причин увеличения количества ДТП является, в частности, нарушение техники безопасности на транспорте (водителями, то есть): превышение скорости, выезд на встречную полосу, эксплуатация технически неисправных транспортных средств. По информации пресс-службы Минтранссвязи, резкое снижение уровня дисциплины участников дорожного движения «в «Укравтодоре» связывают с ослаблением контроля по соблюдению правил дорожного движения во время реорганизации Госавтоинспекции Украины…». Интересно, что в «Укравтодоре» до сих пор существует своя пресс-служба, а сам он не входит в подчинение Минтранссвязи. Но факт на бумаге — за одно государственное ведомство отписывается другое.
В принципе, в этом ничего странного нет. С апреля Евгений Червоненко декларирует свои намерения возвернуть под свое крылышко дорожников, отпущенных в 2003 г. покойным Георгием Кирпой на вольные хлеба. Стремление вернуться в «отчий дом» не скрывает и нынешний глава «Укравтодора» Вадим Гуржос. Его понять можно: ведомство финансируется в лучшем случае на 30% от заявок — так было при предыдущих правительствах, осталось и при нынешнем.
А теперь главное. По неофициальной информации, поступившей корреспонденту «ЭИ» в конце прошлой недели, уже на первых сентябрьских заседаниях ВР якобы будет рассмотрен вопрос о возврате «Укравтодора» в Минтранс. «Наезд» Генпрокуратуры пришелся как нельзя кстати. Ну а во что обходится дорожное строительство, т. е. какие деньги там крутятся, представить несложно. Только на знаменитую магистраль Киев — Одесса в общей сложности должно уйти 2,7 млрд. грн. А в июне, когда г-н Гуржос приглашал французов поучаствовать в украинском дорожном строительстве, речь шла о проектах на EUR7 млрд.
