В недрах Минтранссвязи разработан порядок строительства сухопутных портов. Сейчас решают, где их будут размещать
Как вчера сообщили корреспонденту «ЭИ» информированные источники, Минтранссвязи наконец-то созрел для строительства в стране наземных транспортных мультимодальных терминалов — так называемых сухопутных портов. По неофициальной информации, подобных многоцелевых терминалов будет до семи, во всех ключевых регионах страны. Необходимость их создания в настоящее время является одной из главных «фишек» Европейской конференции министров транспорта (ЕКМТ).
Европейскими нововведениями Украина занялась, пожалуй, последней из стран бывшего соцлагеря. Соседи практически в полном составе ввели у себя подобные комплексы еще в 2003 году. В 2004 г. о завершении строительства двух наземных портов заявил Минтранс России. Один из них, по имеющейся информации, будет включать в себя и два «мокрых» порта (плюс интегрированный в систему аэротерминал. — Авт.) на северо-западе страны. Полноценных наземных «хабов» нет сейчас только у Украины. Злые языки утверждают, что при покойном министре транспорта о возможности строительства сухопутных портов только разговаривали. Мол, Георгий Кирпа занимался исключительно развитием железных дорог. А вот нынешний министр Евгений Червоненко всерьез взялся за сухопутные порты. Более того, Евгений Альфредович якобы даже определил пункты, где они будут размещаться. Редакция пока не располагает официальной информацией о точном местоположении будущих «хабов».
Тем не менее по информации неофициальной как минимум два, а то и три порта разместят на западе страны, по два на северо-западе и в центре, и один — на юго-востоке.
Как утверждают компетентные источники, площадками, реально пригодными для обустройства «сухих» портов, располагают только две структуры: Украинский государственный центр транспортного сервиса «Лиски» и «Укрзалізниця». При этом, заявляют знающие люди, и у тех, и у других есть и необходимые площадки и техника. Стоимость строительства каждого порта на первом этапе оценивается в 35 млн. грн. без учета инфляции. При этом, по данным «ЭИ», дальнейшее развитие инфраструктуры должен взять на себя либо Минтрансвязи, либо частные инвесторы. И в том, и в другом случае решающее слово останется за Гостаможней, которая и будет определять целесообразность регистрации сухих портов.
По всей видимости, горячее желание источников «ЭИ» поделиться информацией о портах объясняется их стремлением обеспечить к процессу устойчивый общественный интерес (сейчас в Минтрансе якобы находится 13 заявок от структур, желающих разместить мультимодальные терминалы на своей территории. — Авт.). Ведь предполагается, что таможенные операции в «сухих» портах будут давать право перевозчикам не только беспрепятственно переваливать груз с железной дороги на автомобиль (и наоборот), но и совершать приграничные перевозки, в первую очередь, в РФ, без дополнительных разрешений. Кроме того, обустройство «сухих» портов даст возможность транспортникам требовать от грузовладельцев дальнейшей «контейнеризации» (по требованиям ЕКМТ грузы должны перевозиться в контейнерах. — Авт.). Ведь если в странах ЕЭС в контейнерах перевозят от 50 до 55% всех грузов, то в Украине — не более 0, 60%.
