Авиакомпании, летающие между Украиной и Германией, находятся на пороге беспощадной войны за пассажира
После того как в начале нынешнего года упал «железный занавес», ограничивающий воздушное сообщение между Украиной и Германией, отечественные и немецкие авиаперевозчики активно набирают обороты. Открытие новых рейсов приобретает лавинообразный характер: в конце июня стартовал рейс авиакомпании «Донбассаэро» Донецк — Мюнхен, 15 июля Международные авиалинии Украины презентовали Киев — Дюссельдорф. В тот же день Lufthansa заявила об открытии трех новых маршрутов между регионами Украины и Германии. Украинские авиаторы опасаются, что украинско-немецких пассажиров на все рейсы просто не хватит.
О заметном росте авиаперевозок на маршрутах между Украиной и другими странами «ЭИ» писали не раз (cм. №175, 195). Растут объемы авиаперевозок, как за счет открытия новых рейсов, так и в связи с увеличением загрузки уже имеющихся. Способствует этому упрощение визового режима въезда в Украину, которое все авиакомпании в один голос называют очень серьезным фактором. И если открытие новых рейсов в такие страны как Израиль или Япония пока является предметом переговоров (правительства Японии и Украины еще даже не заключили соответствующего соглашения, которое положило бы начало регулярному пассажиропотоку), то подписанные в феврале 2005 г. межправительственные договоренности между Украиной и Германией остаются одними из наиболее либеральных.
До этого более полугода длился кризис: госчиновники и «топы» авиакомпаний обеих стран не могли прийти к согласию, сколько раз в неделю можно выполнять рейсы. Из-за склок между отдельными компаниями официально разрешенная частота полетов для каждой страны была сокращена с 16-ти до семи в неделю. Рынок замер, и перевозки практически не осуществлялись.
Февральское соглашение увеличило количество рейсов между Киевом, с одной стороны, и Мюнхеном, Берлином и Франкфуртом — с другой, до 21-го, и предоставило дополнительную возможность выполнять не более семи рейсов на каждом из маршрутов в украинские и немецкие регионы. Причем ограничение на максимально допустимое количество кресел в самолетах было также снято: теперь перевозчики могут выбирать технику для маршрутов по своему усмотрению.
Украинские авиакомпании, в отличие от немецких коллег, пока что не в полной мере используют выделенные квоты. Если Lufthansa полностью «выбирает» 21 рейс в неделю (два ежедневных из Киева в Мюнхен и один — во Франкфурт), то МАУ летает по пять раз в Берлин и Франкфурт. С выходом немецкой авиакомпании на региональные рынки Украины и Германии ее преимущество установится и там. 15 июля генеральный директор Lufthansa в Украине и Армении Антонио Куоко заявил, что перевозчик 29 июля текущего года открывает направление Киев — Дюссельдорф, 9 сентября — Донецк — Мюнхен, 30 октября — Днепропетровск — Франкфурт. По всем этим маршрутам самолеты компании будут летать шесть раз в неделю — в несколько раз чаще, чем украинские самолеты. Например, Международные авиалинии наметили обслуживать направление Киев — Дюссельдорф три раза в неделю, «Донбассаэро» и «Днепроавиа» летают из своих базовых аэропортов в немецкие города два и четыре раза соответственно. «Таким образом, мы думаем, что сможем удовлетворить увеличившийся спрос, который существует на этих направлениях», — говорит г-н Куоко.
Сейчас вполне логично ожидать ценовой войны между авиакомпаниями. И не исключено, что некоторые из них ее просто не смогут выдержать. «Имея назначение на семь рейсов Днепропетровск — Франкфурт, мы выполняем четыре и видим, что с нынешней загрузкой дальше не стоит двигаться: самолет летает полупустой»,— говорит председатель правления ОАО «Днепроавиа» Анатолий Кукута. По его словам, переговоры с немецкой авиакомпанией еще будут проводиться, но если не удастся договориться, и Lufthansa будет летать, как и обещает, им придется закрыть свой рейс: «Мы просто не выдержим конкуренции», — опасается он. По предварительным расчетам, годовая программа Днепропетровск — Франкфурт должна была принести «Днепроавиа» $4-5 млн., т. е. при закрытии программы компания «недополучит» эти деньги . По словам г-на Кукуты, дополнительным негативным фактором послужил конфликт между Украиной и Германией 2004-2005 гг., когда рейс был отменен, а затем возвращен в расписание только в мае нынешнего года.
Финансовый директор «Донбассаэро» Елена Ходыкина затруднилась сказать, какими будут действия ее руководства на маршруте после выхода на рынок немцев, отметив, что пока рано подводить итоги: дескать, маршрут Донбасс — Мюнхен открыт в конце июня, и поставленный на него Airbus 320 выполнил всего несколько рейсов. Кроме того, «Донбассаэро» имеет в резерве назначение на Франкфурт семь раз в неделю.
Некоторые эксперты говорят, что Lufthansa решила пойти в регионы, чтобы опередить европейских коллег накануне подписания горизонтального соглашения между Украиной и ЕС. После его подписания любая европейская авиакомпания сможет летать в Украину из любой страны Евросоюза, главное, чтобы аэропорты могли предоставить слоты — отведенное время для взлета и посадки. Отечественные перевозчики после вступления в силу этого документа прогнозируют существенный рост конкуренции.
