«Международные авиалинии Украины» предлагают отменить комиссию для агентств по продаже билетов. Многие агентства — против
С начала июля авиакомпания «МАУ» объявила о переходе на новый принцип оплаты труда посредников: отмена комиссионных с тем, чтобы агентства самостоятельно устанавливали сервисный сбор за продажу билетов. Примерно половина существующих агентств выступают против нововведения. Авиакомпания и Ассоциация авиационных агентств согласились создать рабочую группу и до октября снять все вопросы, связанные с применением таких сервисных сборов. До осени старая и новая схемы работы будут функционировать параллельно. Кроме того, говорят руководители агентств, стоимость перелета в итоге вырастет.
Абсолютное большинство авиакомпаний в Украине до недавних пор работали с агентствами по системе фиксированных комиссионных, которые выплачивались по итогам года в зависимости от выполнения плана. В среднем агентство получает 5-7% от стоимости проданных им авиабилетов. Лет пять назад некоторые компании предлагали и 9%. Однако подчиняясь общемировым тенденциям авиаперевозчики стремятся постепенно уменьшать ставку вознаграждения. При этом в качестве одного из аргументов приводится резкое увеличение пассажиропотока. Вот уже несколько лет авиационные власти каждый месяц фиксируют 30-40%-ный рост количества перевезенных пассажиров к аналогичному периоду прошлого года.
А на рынке продаж билетов в Украине довольно тесно: 389 компаний имеют сертификаты на предоставление таких услуг. Чтобы оценить объемы рынка, стоить вспомнить, что за прошлый год украинские авиакомпании перевезли 3,2 млн. человек, причем, по словам специалистов, 65-70% билетов было продано через украинские агентства. Если взять среднюю стоимость билета хотя бы в $200, получается, что годовой оборот «подотрасли» составляет $416-448 млн., из которых агентства заработали миллионов 20-30.
В таких условиях «Международные авиалинии Украины» с 1 июля объявили о постепенном переходе на принцип оплаты агентского труда: комиссия устанавливается на минимальном уровне около 1% (чтобы не возникал повод для придирок налоговиков, иначе получится, что по договору комиссии услуги агентом оказываются бесплатно). Основную наценку авиакомпания предлагает агентствам устанавливать самостоятельно — в зависимости от объемов продаж, полноты предоставляемых услуг и каких-либо других критериев.
Вице-президент «МАУ» по продажам Сергей Фоменко так объясняет необходимость нововведения: «В последнее время, с одной стороны, происходит серьезная конкуренция по тарифам на авиаперевозки, с другой — несколько меняется сам процесс покупки. Многие пассажиры становятся более грамотными, им уже не нужно подробно объяснять, как и куда можно долететь» (небезупречная аргументация.— Ред.).
В рядах посредников зреет недовольство тем, что новая схема может уменьшить их доходы. Хотя в авиакомпании не совсем соглашаются с этим. «Сейчас не ставится задача экономить. Мы не хотим тратить больше — да, это так»,— утверждает г-н Фоменко. Зато, по его мнению, у агентов появится законная возможность конкурировать по цене, поскольку раньше, согласно нормативам Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), посредники не имели законного права предоставлять скидку пассажиру со своих комиссионных. С другой стороны, по тем же правилам IATA, с пассажира нельзя просить больше за билет, несмотря на то, что уровень комиссионных с каждым годом снижается. .
По мнению директора туристической компании «Загорье» Игоря Короленко, существует ряд причин, которые пока не позволяют спокойно разграничить тариф на перевозку и агентское вознаграждение. Во-первых, технология оформления сервисного сбора не прописана в украинском законодательстве. Во-вторых, агентству нужно будет выписывать две квитанции: одну на билет, а вторую на сервисный сбор. «Если «МАУ» разрешает оформлять его на своих бланках,— говорит г-н Короленко,— то западные авиакомпании, которые готовы перейти на эту систему хоть завтра, категорически запрещают. Что означает установку кассового аппарата (бланки билетов — документы строгой отчетности и аппарата не требуют) и практически двукратное увеличение документооборота. В-третьих, нужно было хотя бы клиентов подготовить к этому».
Кроме того, по словам руководителя туркомпании, после перехода на новую систему стоимость билетов выросла. Произошло это потому, что если раньше общая цена билета, так называемая «брутто» или «гросс», включала комиссионные, то теперь она называется «нетто» или «нетт» и сервисный сбор не включает, а его нужно «накручивать» сверху (хотя теоретически так быть не должно.— Авт.). При этом г-н Короленко считает, что идея абсолютно здравая: «С ее введением закончится период романтической любви между агентствами, пассажирами и перевозчиками. Теперь будет чистый бизнес — где больше заработаешь».
Остальные авиакомпании довольно прохладно и осторожно относятся к предложенным изменениям. Директор по управлению доходами «Аэросвита» Антон Маттис говорит, что его авиакомпания пока не собирается переходить на новую систему, а лишь изучает опыт других: «Пока нас устраивает существующий принцип взаиморасчетов с нашими агентами. Поэтому мы не видим объективной необходимости в его срочной коррекции».
