Киевские самолетостротели митингуют против создания авиаконцерна
К концу текущей недели правительство, согласно указу Президента № 850 «О безотлагательных мерах по развитию авиастроительной отрасли» от 27 мая 2005 г., должно принять решение об объединении трех основных предприятий украинского авиастроения — ХГАПП, «Авианта» и АНТК им. Антонова. Харьковчане — за объединение, киевский завод и антоновцы – против. Проявлением обострившейся борьбы интересов стал митинг, прошедший 6 июня возле киевского «Авианта» и АНТК им. Антонова при участии парламентариев от фракции КПУ.
В результате проспект Победы в районе предприятий был перекрыт на 17 минут. 7 июня представители руководства киевских авиапредприятий сообщили корреспонденту «ЭИ», что завод и КБ (т. е. «Авиант» и АНТК им. Антонова. — Ред.) работали и работают в прежнем режиме, а выступление 6 июня носило стихийный характер: «У нас трудятся более 7 тыс. человек. За всеми не уследишь»,— заявил один из менеджеров.
Учитывая позицию Президента Украины (он за интеграцию авиационной отрасли), руководители киевских предприятий настаивают на объединении лишь «Авианта» и АНТК им. Антонова. Для ХГАПП они требуют проведения предварительной санации с решением проблемы долга харьковчан (около половины которого составляет роялти) перед АНТК им. Антонова. По мнению киевских авиастроителей, лишь после этого должен рассматриваться вопрос о слиянии предприятий в единую авиационную корпорацию. «Объединение предприятий авиастроения не будет привлекательным ни для инвесторов, ни для внутренней деятельности, если к рентабельному предприятию присоединить компанию с многомиллионными долгами»,— считает заместитель генерального конструктора АНТК им. Антонова Александр Кива (напомним, судебные разбирательства между киевскими и харьковскими авиастроителями на тему «кто кому больше должен» продолжаются, о чем «ЭИ» неоднократно писали. Последние сведения с «поля сражения»: АНТК им. Антонова подал апелляцию на решение Хозяйственного суда Харьковской области от 31 мая о частичном удовлетворении иска Харьковского авиазавода к АНТК на сумму 117 млн. грн. за конструкторские доработки самолетов при запуске их в производство.— Ред.).
В качестве компромисса киевляне предлагают передать будущей корпорации только те функции, которые каждое из предприятий не может осуществлять самостоятельно. Речь идет о комплексном обслуживании заказчика (внешнего и внутреннего). Имеются в виду поставка самолетов, проведение сертификации, организация центра послепродажной поддержки, обучение летного и наземного состава, модернизация парка самолетов под конкретные требования. В этих случаях заказчику-де проще иметь дело с одним юридическим лицом — государственной корпорацией. Она, мол, должна заниматься также маркетингом и отработкой различных схем сбыта.
Киевляне выступают также против того, чтобы корпорация курировала все имеющиеся на предприятиях программы и заказы. Объединять усилия, по их мнению, необходимо только по общим программам, например, по Ан-148, в которой заняты все три предприятия авиастроения. В таком виде, по мнению киевских менеджеров, создание корпорации будет полностью соответствовать главной цели — консолидации усилий всех предприятий для сохранения рынков сбыта.
Кабмин пытается смягчить бушующие в авиапроме страсти. Отвечая на вопрос «ЭИ», премьер-министр Украины Юлия Тимошенко сказала: «К сожалению, все наши авиакомпании работали очень разрознено. Они даже создавали друг другу препятствия в работе. Мне хотелось бы, чтобы мы обрели новое качество авиастроения. Это координация, это абсолютно новое позиционирование в мире. Этому проекту будет оказана государственная поддержка — и финансовая, и организационная. На авиапром будет работать и государственная дипломатия — прокладывать пути на рынках сбыта. Мы предполагаем, что все предприятия, включая КБ, получат статус самостоятельных юридических лиц. Они будут только включены, к примеру, как предприятия НАК «Нефтегаз Украины», в единую мощную государственную корпорацию».
Однако, учитывая социальную направленность бюджетов 2005 и 2006 гг. и далеко не полную свободу правительства при принятии решений о финансовой поддержке авиапрома, к перспективе бюджетных вливаний аналитики относятся скептично. Возможно, чуть больше шансов у привлечения зарубежных инвестиций под государственные гарантии: теоретически, концерн может рассчитывать на большие суммы, чем каждое из предприятий в отдельности.
P.S. Вчера, когда этот текст готовился к печати, в Харькове проходила ответная акция тамошних авиастроителей. О ней — в ближайших номерах «ЭИ»
