Вокруг правил игры на украинском авторынке продолжается торг
26 апреля в Киеве в помещении Торговопромышленной палаты состоялся «Автомобильный форум 2005». Говорили о будущем украинского авторынка. Не договорились.
Предполагалось, что в «сходке» примут участие, в частности, гендиректор ВАИД Олег Назаренко, предправления ОАО «ЛуАЗ» Владимир Гунчик, гендиректор «Еврокара» Олег Боярин. Приняли. А приятным сюрпризом стало незапланированное появление на мероприятии заместителя министра промполитики Владимира Третьякова. Последний призван разрулить патовую ситуацию на отечественном авторынке (см. «ЭИ»№ 157). Как бюджетно-таможенные нововведения сказалась на продажах украинских (по месту сборки) автомобилей, пока сказать сложно: тот же г-н Боярин в неофициальной беседе сообщил, что пока о реальных потерях (или приобретениях) говорить рано: новые правила действуют чуть больше месяца. …
А автопроизводителям г-н Третьяков принес радостную весть: 27 апреля в Запорожье начинает работать вновь созданная комиссия министерства, которая должна убедиться, что работается ныне отечественному производителю плохо. Этим в кулуарах объясняли отсутствие менеджмента «АвтоЗАЗа». Мол, к ним и так приедут, утешат…
–По мнению замминистра, возврата к преференциям не будет, нужно искать новые законодательные механизмы, которые будут способны компенсировать утрату привилегий отечественных производителей. По его словам, в состав комиссии входят представители Минэкономики, Минфина и производителей, но он приглашает все заинтересованные стороны. Тут же попросился Олег Назаренко. Мотивация проста — мы, мол, на совете импортеров ничего не решаем без отечественного производителя, а тут… К слову, корреспондент «ЭИ» рвался поучаствовать в работе комиссии, и министр вроде бы не был против… А в интервью корреспонденту «ЭИ» г-н Назаренко заявил, что уже вечером 26 апреля в Секретариате Президента представит новый законопроект, в котором будет предложено сохранить ввозную пошлину на «чисто импортные авто» в размере 20%, а на ввозимые машкомплекты, листовую сталь и т.д. пошлину обнулить. Кроме, разумеется, тех случаев, когда ввозимая продукция дублируется отечественными аналогами…
Г-н Гунчик от подобных оптимистичных заявлений главного представителя импортеров был не в восторге. По его словам, прошлая власть советовалась со всеми субъектами рынка, в отличие от нынешней, которая решает все проблемы «единолично». При этом он привел «убийственный» пример — после открытия авторынка Польши доля собственных производителей сократилась там до 10–15%. А сейчас тамошний авторынок запружен морально устаревшими машинами, которые только и ждут возможности перекочевать в Украину. А еще г-н Гунчик не понял высказывания г-на Назаренко о том, что преференции отечественному производителю дадут на уровне местных бюджетов: «Покажите мне хоть одного мэра, который согласится отдать копейку из собственного бюджета. На территории Волыни находятся три представительства гостаможни, но все сборы идут не в местный, а в госбюджет»…
Истинный «расклад» мы попытались выяснить в кулуарах. Г-н Третьяков признал, что в ближайшие три-четыре года тем отечественным автопромовцам и сопутствующим структурам, которые не приспособятся к реалиям мирового рынка, придет, мягко говоря, «каюк». С ним в принципе солидарен и г-н Боярин — собственные производители должны иметь временной лаг для перестройки, но для всех без исключения должны быть созданы единые правила игры. Какая это будет игра, пока не особо понятно — Минпромполитики выступает за создание единого режима для всех «хотя бы на 10 лет», а Минэкономики вкупе с импортерами пытается играть в свою игру (именно Минэкономики, по слухам, добилось того, что новые ввозные пошлины были утверждены в 20%, а не 35%).
