Минпром обещает, что пошлина на импорт автомобилей будет поднята до 25% с последующим ежегодным уменьшением ставки
Кабмин планирует внести в парламент законопроект, которым ныне действующая импортная пошлина на автомобили будет поднята, а на комплектующие, не выпускающиеся в Украине, — наоборот, снижена. Об этом заявил журналистам 15 апреля министр промышленной политики Владимир Шандра в ходе правительственной «горячей» линии. Кроме того, он рассказал о встречах с руководством мировых крупнейших финансовых институтов и — в очередной раз — об объединении авиапрома.
Об автомобилестроении
По словам Владимира Шандры, в настоящее время идет обсуждение ставки импортной пошлины на автомобили, однако скорее всего она составит 25% вместо нынешних 20%. Пошлины на ввоз комплектующих, которые не производятся в Украине (вероятно, не без подачи ЗАЗа), будут снижены до нуля или максимум до 5%.
Принимать окончательное решение придется Верховной Раде, где схлестнутся интересы производителей и импортеров.
Напомним, руководство запорожского завода активно выступало против отмены последними изменениями в госбюджет-2005 ряда льгот для отдельных производителей. В частности, льготы предусматривали освобождение «вітчизняного виробника автомобілів» от уплаты НДС при ввозе комплектующих и при продаже автомобилей, от уплаты налога на землю и налога на прибыль при ее инвестировании в производство. Во время последней «бюджетной битвы» украинские автопроизводители ратовали за введение пошлины на импорт авто в 34,5%, если уж льготы отменят.
А на прошлой неделе, в понедельник, министр финансов Виктор Пинзеник заявил, что ЗАЗ приостановил поставки автомобилей дилерам и планировал искусственно остановить предприятие, начать увольнения работников, чтобы возвратить себе льготы, и что только прямой звонок председателю правления ЗАО Олегу Папашеву позволил отменить приказ об увольнении. Видимо, после проведенных руководством завода переговоров с правительством уже на следующий день пресс- служба ЗАЗа распространила заявление о том, что слухи об остановке производства не соответствуют действительности. По словам Владимира Шандры, планируется, что 25%-ная пошлина будет ежегодно снижаться, с тем чтобы к2009 г. достигнуть уровня 10%.
Об авиастроении
Министр сам попросил журналистов остаться после «горячей» линии, чтобы рассказать, что происходит с реорганизацией авиастроительных предприятий. Однако ничего внятного так и не сказал, отделавшись общими словами о переговорах с руководством причастных предприятий: АНТК им. Антонова (АНТК), Харьковского государственного авиастроительного производственного предприятия (ХГАПП) и киевского завода «Авиант». Г-н Шандра упомянул, что сейчас вырабатывается концепция объединения, которое в итоге должно состояться в форме концерна (впрочем, это он уже говорил — см. «ЭИ» №144).
С помощью объединения, по словам министра, будет решено несколько проблем. Во-первых, в настоящее время в структуре отечественного авиастроения отсутствует нормальная лизинговая компания, которая могла бы обеспечивать приток финансов в промышленность и заниматься сбытом самолетов. Вторым фактором, который влияет на конкурентоспособность украинских самолетов, г-н Шандра назвал то, что, к примеру, корпорация «Боинг» гарантирует: «от поломки до начала ремонта пройдет не более десяти часов. К сожалению, наши самолетостроители могут гарантировать это только в течение 72 часов». Этого, по его словам, недостаточно. «В мире такого не бывает, чтобы одна компания строила «Мерседес» S-класса, вторая — E-класса, третья — A-класса, — провел аналогию Владимир Шандра. — Поэтому возникает парадоксальная ситуация, когда предприятия судятся между собою. (Еще осенью прошлого года АНТК и ХГАПП подали иски друг на друга с взаимными требованиями погасить задолженность. — Авт.). Заметьте, судятся они исключительно по финансовым вопросам, а суд принимает парадоксальное решение, что нельзя объединяться ни в коем случае».
По его словам, если правительство велит объединять предприятия, то процесс начнется только после того, как будет решен вопрос кредиторской задолженности харьковского авиазавода, т. е. необходимо будет провести санацию предприятия. Правда, министр не назвал размеры кредиторки, обозначив лишь, что она соотносится с дебиторской задолженностью, как 3 к 1, и заметил, что долги возникли в томчисле из-за того, что заводу пришлось потратиться на выпуск новой техники, а это всегда сопряжено с определенными убытками на первом этапе.
Однако ситуация с финансированием производства, заявил Владимир Шандра, не так плоха, как кажется. Он рассказал, что уже встречался с руководством швейцарского банка Credit Suisse First Boston, которое высказало интерес к кредитованию украинской экономики, в частности авиастроения. В планах министра провести в ближайшее время переговоры с руководством американского банка JPMorgan на ту же тему — «получение дешевых длинных денег».
