Весомым звеном топливно-энергетического комплекса Украины является отечественная нефтетранспортная система - вторая по величине в Европе. ПАО «Укртранснафта» - единственный национальный оператор, предоставляющий услуги по транспортировке нефти трубопроводным транспортом на нефтеперерабатывающие предприятия Украины и ее транзита в страны Центральной и Восточной Европы.
В условиях регионального и глобального энергетического преобладания России и использование ею энергетической сферы как внешнеэкономического и внешнеполитического оружия украинская нефтетранспортная система в течение последнего десятилетия находится под необъявленной блокадой со стороны РФ.
О том, как функционирует сегодня «Укртранснафта», ее трудностях и успехах «і» рассказывает председатель правления компании Александр Лазорко.
Вопрос: Как агрессия России и ситуация на востоке влияет на работу ОАО «Укртранснафта»?
Ответ: Несмотря на сложные для нашего государства времена, ситуация в нефтетранспортной системе в целом остается контролируемой. Сегодняшние события требуют от компании значительных дополнительных ресурсов и усилий на обеспечение физической безопасности транспортировки, неприкосновенности объектов инфраструктуры, усиление борьбы с криминальными правонарушениями в отношении объектов нефтетранспортной системы.
В: Часто такое случается, и какие меры предпринимаются?
О: С начала года только в юго-восточных областях Украины совершено более 50 таких правонарушений. Среди них: несанкционированные «врезки» в магистральные нефтепроводы, 11 краж оборудования, 3 кражи топлива, незаконное завладение 33 нашими транспортными средствами в Донецкой и Луганской областях, повреждения админзданий в Лисичанске, повреждения в результате обстрела резервуарных парков и технологического оборудования двух нефтеперекачивающих станций в зоне АТО.
В этой связи правлением компании было принято решение о безотлагательном переводе ряда объектов в режим содержания в безопасном состоянии. Им предусмотрено освобождение от технологической нефти тех участков магистральных нефтепроводов и объектов системы, которые в течение длительного времени (более 1 года) не используются для предоставления услуг потребителям по транспортировке нефти и, в первую очередь, – на восточном направлении.
Развитие событий подтвердило своевременность и взвешенность принимаемых нами решений. Значительно сократилась вероятность возникновения техногенных аварий и исключена возможность завладения со стороны террористических группировок существенными объемами сырой нефти для дальнейшей переработки на нелегальных мини-НПЗ и использования для заправки техники незаконных вооруженных формирований.
В: После всех принятых мер и учитывая сложность ситуации, которая началась несколько лет назад, способна компания должным образом реагировать на указанные вызовы и выполнять возложенные на нее государством задачи?
О: В течение последних 5 лет наблюдается довольно негативная внешняя и внутренняя конъюнктура на рынке нефтетранспортных услуг. Это связано, во-первых, с остановкой ряда НПЗ Украины из-за прекращения поставок российского нефтяного сырья, а также агрессивной политикой РФ по отношению к соседним транзитным странам, направленной на максимальную загрузку собственных нефтетранспортных и портовых мощностей.
Но нам удалось в этот период показывать стабильные положительные финансово-экономические результаты и оставаться динамичной и эффективно работающей компанией. Это достигается благодаря эффективному стратегическому и операционному менеджменту, оптимизации производственных и управленческих процессов, мобилизации ресурсов и программе жесткой экономии.
Так, чистая прибыль компании по итогам 2013 года составила 312, 8 млн. грн., что на 174, 7 млн. грн. или в 2,3 раза больше показателя предыдущего года.
По итогам 2013 года суммарные начисления налогов и сборов в бюджеты всех уровней были увеличены на 42% и составили 389, 9 млн. грн., включая сумму выплаченных государству дивидендов (42,8 млн. грн. за 2012 год). В текущем году государству выплачено 156, 4 млн. грн. дивидендов по итогам работы в 2013 году.
Благодаря эффективной работе с внешними контрагентами, в течение последних лет нам удается обеспечивать оптимальные для украинской стороны коммерческие условия сотрудничества.
В: Вы хотите сказать, что сегодня финансовые показатели компании лучше, чем те, что были при значительно лучшей ситуации на рынке в конце прошлого десятилетия?
О: Скажу больше. Даже при более благоприятной внешней конъюнктуре середины – конца прошлого десятилетия и больших объемов заказов на услуги по транзиту нефти прибыльность компании была несравнимой.
В условиях сокращения уровня загрузки нефтетранспортной системы проводится активная работа по уменьшению расходов, совершенствованию управленческих процессов, оптимизации организационной структуры, повышении эффективности использования производственных и трудовых ресурсов.
Начиная с 2011 года, компания начала регулярно платить дивиденды государству. За последние 5 лет мы не брали кредиты и полностью погасили все долговые обязательства прошлых периодов, которые были взяты при предыдущем руководстве компании. Сегодня компания не имеет задолженности по платежам в государственный бюджет, а также не имеет просроченных финансовых обязательств.
Можно с уверенностью констатировать, что ПАО «Укртранснафта» ведет прибыльную деятельность, имеет ликвидный баланс, является платежеспособным и финансово устойчивым предприятием с низкой долговой нагрузкой.
В: Недавно приезжали несколько делегаций иностранных компаний-партнеров для выяснения технического состояния транзита нефти по территории Украины. Насколько надежно с технической точки зрения функционирует украинская НТС в нынешние кризисные времена?
О: Встречи подтвердили, что «Укртранснафта» в полном объеме выполняет обязательства перед иностранными партнерами по гарантированному обеспеченю надежного и бесперебойного транзита нефти.
Компанией регулярно проводится обследование, ремонт, модернизация оборудования и сооружений нефтетранспортной системы. Все наши контрагенты отмечают надлежащее техническое состояние системы и ее способность и дальше гарантированно выполнять свои обязательства.
В: Какова дальнейшая судьба высвобожденной из НТС нефти на восточном направлении?
О: Высвобожденная технологическая нефть сохраняется в резервуарных парках ОАО «Укртранснафта», а на тех участках системы, где емкости резервуарных парков недостаточно, часть объемов передана на хранение в смежные предприятия. При этом постоянно действующими государственными комиссиями осуществляется ежемесячная инвентаризация этих объемов.
Дальнейшие действия компании будут зависеть от соответствующего решения правительства Украины, поскольку согласно действующему законодательству коммерческие операции с нефтью для производственно-технологических нужд выполняются только по согласованию с Кабинетом министров. На сегодня окончательного решения по данному поводу еще не принято.
Вместе с тем компания обратилась в Министерство энергетики и угольной промышленности с предложением направить указанные объемы нефти на переработку, после чего полученные нефтепродукты поставить для нужд ВСУ и Нацгвардии в зону АТО. Мазут может быть использован на ТЭЦ для отопления в зимний период.
Это позволило бы существенно уменьшить расходы на закупку значительно более дорогих импортных нефтепродуктов. Кроме того, при переработке вытесненных из объемов технологической нефти в государственный бюджет Украины было бы дополнительно перечислено средств акцизного сбора в сумме до 860 млн. грн. и экологического налога в 24 млн. грн.
В: Ваше видение будущего украинской нефтетранспортной системы?
О: Оно основывается на двух основных движущих силах.
Во-первых, нефтетранспортная система Украины будет оставаться технически надежной, коммерчески привлекательной и прибыльно работающей системой с законодательно закрепленными возможностями дальнейшего повышения ее конкурентоспособности и гибкости.
Во-вторых, эта система будет утверждать свое национальное и международное значение через глубинную интеграцию в европейскую энергетическую политику со своей особой ролью и статусом в рамках диверсификации источников и маршрутов поставок нефти в ЕС.
В последние годы проведена огромная работа для получения проектом Евро-Азиатского нефтетранспортного коридора как ключевым направлением развития нашей системы статуса проекта общеевропейского значения. Совместными усилиями и при последующей поддержке государства есть все основания для приобретения особого статуса всей нашей нефтетранспортной системы для Евросоюза.
