Колонка Натальи Давыденко, корреспондента отдела «Рынки»
Вчера западноукраинские нефтетрейдеры озвучили свое видение украинского рынка через 7-10 лет в цифрах, и не заметить их оптимизма, подогреваемого восстановлением текущих заработков, было невозможно. Галичане уверены, что отечественный рынок будет развиваться на манер европейского. Поэтому через десять лет вместо 152 автомобилей мы будем иметь уже 350-400 железных коней на тысячу душ населения, как это наблюдается, например, у нашего еврососеда — Польши. Есть куда расти и количеству автозаправок, учитывая, что на один европейского типа комплекс приходится всего 13 тыс. клиентов. Такая концентрация давно немыслима в западных странах. В той же Польше или Великобритании круг потребителей одной АЗС в 2,5 раза меньше. Иными словами, Украина потенциально находится на самом верху топ-листа перспективных и привлекательных рынков Европы.
Так что планы по активному и суперактивному расширению лежат в кармане большинства крупных местных игроков, и часто в другом кармане даже лежат необходимые на то средства. В частности, в «Галнефтегазе», принимая руку помощи от ЕБРР в виде $50 млн., успели освоить лишь $20 млн., одновременно расставшись с 10%-ной долей своей компании. Остальную сумму, которую банк обязуется предоставить по требованию, предприниматели припасли на случай, выражаясь языком вице-президента по коммерческим вопросам ПАО «Концерн «Галнефтегаз» Юрия Кучабского, «сладкой покупки» одного из игроков рынка, имеющего в своем портфеле привлекательную сеть и земельные участки.
Уже сейчас становится очевидным, что экономический кризис для крупных игроков стал во многом больше благом, нежели злом. В особенности, если говорить о возможностях расширения их сетей. Зайти в город-миллионник, самый желаемый рынок для розничных торговцев топливом, представлялось в 2007-2008 гг. большой проблемой. Предприимчивые собственники земельных участков в крупных городах соглашались лишь сдавать их в недолгосрочную аренду.
Кроме того, много раньше много земли в городах поглощали более привлекательные для инвесторов ТРЦ и офисные здания. Однако кризис лихо скорректировал представление собственников земли о привлекательности, отодвинув потенциальную доходность ТРЦ далеко назад.
Поэтому, по словам трейдеров, сейчас высвободилось большое количество интересных площадок, и недостатка предложений нет. Кроме того, отчаявшиеся решить свои проблемы с ликвидностью операторы средней руки теперь готовы уступить свои самые «козырные» земельные участки. А часто и пожертвовать своей «жемчужиной» — самой лучшей по расположению АЗС, чтобы спасти остальную сеть.
Это позволит нефтетрейдерам-тяжеловесам переключить фокус своей экспансии с освоения регионов на получение лучших комплексов в крупных городах, где продажи порой достигают уровня двух-трех АЗС в области. Резюмируя, можно сказать, что нефтетрейдеры будут бить прицельнее — вводить в эксплуатацию меньшее количество новых станций, но получать ту же отдачу по прокачкам. В итоге все меньше вызывает сомнений, что заявленные 250, а то и 500 млн. грн. инвестиций в розницу, о которых по очереди заявляют крупнейшие украинские операторы, уже в этом году будут освоены в полной мере.
