Китай делает ставку на Европу для расширения технологий автономного вождения.
Из-за ограниченного доступа к рынку США китайские компании, разрабатывающие технологии автономного вождения, ускоряют экспансию европейского рынка: открывают здесь штаб-квартиры, заключают соглашения по обработке данных и проводят испытания. Данная активность вызывает беспокойство среди местных конкурентов из-за угрозы усиления конкуренции, информируют Економічні новини.
В Китае, крупнейшем автомобильном рынке мира, более половины проданных авто, включая бюджетные модели, уже оснащены технологиями автономного вождения, иногда даже в базовой комплектации. Как сообщает Reuters, Пекин активно продвигает национальные компании, чтобы они стали мировыми лидерами в этой сфере, параллельно выстраивая чёткие внутренние регуляторные рамки. Этот процесс уже набирает обороты. Reuters пообщался с десятком топ-менеджеров китайских компаний, которые рассказали, что рассматривают Европу как стартовую площадку для глобальной экспансии.
По словам технического директора компании QCraft Дуна Ли, которая в прошлом месяце на автосалоне в Мюнхене объявила об открытии новой штаб-квартиры в Германии, Европа выглядит более привлекательной для бизнеса, чем США, благодаря более открытому деловому климату. Американский рынок остаётся закрытым для китайских разработчиков из-за опасений, связанных с национальной безопасностью и сбором данных автономными системами.
Компании отмечают, что в Европе действительно более гибкая регуляторная среда, хотя использование систем помощи водителю до сих пор ограничивается преимущественно автомобилями премиумкласса, а регуляции остаются фрагментированными. В ответ на растущее присутствие технологий автономного вождения президент Европейской комиссии Урсула фон дер Ляен в пятницу призвала к созданию европейской стратегии в этой области. Она отметила, что такие технологии уже стали реальностью в США и Китае, и Европа не должна оставаться в стороне.
QCraft, пекинский стартап, поставляющий системы помощи водителю, уже сотрудничает с китайскими и европейскими автопроизводителями и планирует выйти на европейский рынок с готовым продуктом в течение двух лет. В 26 китайских городах автобусы уже используют технологии четвёртого уровня автономности — эти системы позволяют транспортным средствам передвигаться без вмешательства человека на длительном отрезке пути.
Другая китайская компания Deeproute.ai также специализируется на технологиях уровня 4 и планирует построить центр обработки данных в Европе сразу после завершения переговоров с европейскими и китайскими автопроизводителями. Лидер в сфере автономного вождения — компания Momenta, сотрудничающая с такими брендами, как Toyota и General Motors, готовится начать испытания своих технологий уровня 4 в Германии уже в следующем году в партнёрстве с Uber. В сентябре Momenta также объявила о поставке систем помощи водителю компании Mercedes-Benz. Как стало известно Reuters, Mercedes-Benz уже начал тестировать эти системы в Европе.
