Кількість електрокарів на українських дорогах зростає, здається, швидше ніж ремонтуються самі дороги. Так, тільки у січні, згідно з даними Укравтопрому, українці придбали 587 електромобілів. Це на третину більше за показники січня минулого року.
За «нульовим» митом
Загалом протягом 2019 року в Україні було зареєстровано 7542 електромобілі (7012 – легкові, 530 – комерційні), що майже на 40% більше показників 2018 року, інформують Економічні Новини.
За показниками зростання кількості електромобілів Україна сьогодні перебуває на 10 місці у світі. Всього у нас зареєстровано понад 27 тисяч “зелених” авто.
В аналітичній компанії IRS Group прогнозують, що до 2024 року українськими дорогами їздитимуть уже 246 тисяч електромобілів.
Самі темпи зростання продажів електромобілів і прогнози їх подальшого зростання аналітики пояснюють пільговими умовами розмитнення. За ввезення електромобілів не потрібно платити 10% мито, ПДВ – 16,8%, акцизний збір – 1 євро за кожен кВт ємності акумулятора. Єдине, під час реєстрації ввезеного в Україну електромобіля сплачується збір в Пенсійний фонд – 4,8%, і той хотіли зняти зареєстрованим у Верховній Раді наприкінці минулого року законопроектом №2532. Проте вже у лютому цього року депутати зняли з розгляду сам законопроект.
Згідно з нормами законопроекту №2532 всі українці мали до 2030 року пересісти на електромобілі – використання засобів пересування на бензиновому, дизельному або газовому пальному мало підпасти під заборону.
Найпопулярнішим на українському ринку електромобілів є Nissan Leaf. Тільки у січні цього року частка від загальної кількості придбаних електромобілів, згідно із статистикою Укравтопрому, Nissan Leaf становила 36,8% – було придбано 216 електромобілів цієї марки.
Ціни на нові Nissan Leaf в автосалонах варіюють в межах $40-50 тис. «Старенькі» електромобілі з пробігом – від $10 тис.
Друге за популярністю місце посідає Tesla. У січні українці купили 58 Tesla Model S, 41 – Model 3, 34 – Model X. Загалом – 133 електромобілі.
Нова Tesla Model S – приблизно $112 тис., б/у – від $48 тис., Model 3 – від $54 тис. нова, б/у – від $30 тис. Нова Model X – $116 тис., б\у – від $60 тис.
На третьому місці – Chevrolet Bolt. Минулого місяця було куплено 32 таких електромобілі. В автосалоні Chevrolet Bolt можна купити за ціною від $42 тис. доларів, б/у – від $22 тис.
Попри позитивну статистику зростання кількості електромобілів є і негативна статистика – згідно з нею українці почали частіше купляти вживані електромобілі, які й забезпечили зростання ринку.
Статистика Укравтопрому показує зростання зареєстрованих електромобілів з пробігом на 37% і зниження попиту на нові електромобілі на 5%. Порівняно із січнем 2019 року частка нових автомобілів у січні цього року становила 6% проти 8%.
Втім, якщо взяти за основу весь автомобільний ринок України, то електромобілі, згідно з даними компанії Autoconsulting, становлять тут тільки 1%.
Діючі моделі та новинки ринку
У лідера електроавтопрому американської компанії Tesla з 15 лютого для марки Tesla Model S з’явилася нова комплектація Long Range Plus, яка прийшла на зміну Long Range. Пробіг на повністю зарядженому акумуляторі у Tesla Model S у цій комплектації становить приблизно 630 км – це на 28 км більше, ніж у Long Range.
Електрокросовер Tesla Model X також отримав нову версію, що має на 37 км більший запас ходу від попередньої версії – 565 км.
Зазначимо, Ілон Маск поставив собі за мету створити електромобіль із запасом ходу в 644 км. За рахунок чого Tesla отримала додаткові кілометри пробігу на одній зарядці, залишається таємницею компанії.
Найпопулярніший серед українців електромобіль Nissan Leaf також оновлюється і поліпшує свої технічні характеристики. Головною новиною 2020 року є додавання технології Nissan Safety Shield 360 на всю лінійку. Цей функціонал об’єднує автоматичне екстрене гальмування із сервісом виявлення пішоходів, попередженням про виїзд зі смуги руху і автоматичним гальмуванням ззаду. Впроваджені функції підвищують безпечність Leaf порівняно з моделлю 2019 року. Систему напівавтономного водіння ProPilot Assist Nissan надає за додаткову плату. На сьогоднішній день модель анонсована для ринку Японії, але інформація про її появу в Європі безперервно оновлюється.
Головні відмінності Nissan Leaf 2020: новинка позиціонується як один з найуніверсальніших електромобілів на ринку. Це стосується не тільки дизайнерських рішень, а й також енергозабезпечення моделі й підвищення рівня безпеки водіння порівняно з моделлю 2019 року. Nissan представляє дві версії Leaf EV.
Новий Leaf Plus отримав потужну батарею в 62 кВт і тепер має пробіг EPA в 390 кілометрів. Це значно відрізняється від стандартної батареї Leaf потужністю 40 кВт і 280 кілометровим пробігом, що наблизило ціновий діапазон Leaf Plus до аналогічних пропозицій конкурентів. У повсякденному використанні Plus перевершує інші «доступні» електромобілі, такі як Hyundai Kona Electric і Kia Niro EV. Розмір салону і його ергономічність практично не змінилися порівняно з моделлю 2019 року.
Моделі Leaf S оснащені вбудованим новим зарядним пристроєм потужністю 6,0 кВт, який може повністю зарядити акумулятор на зарядному пристрої рівня 2 приблизно за вісім годин (20 годин у разі використання стандартної 220-вольтової вилки). Тест-драйв нової системи Nissan Safety Shield 360 в Японії показав, що навіть водії- початківці відчувають себе з нею впевненіше, ніж в моделі 2019 року. У салоні встановлено новий 8,0-дюймовий сенсорний екран для інформаційно-розважальних заходів з повною сумісністю з Apple CarPlay і Android Auto. Поєднання нових технологій і збільшення потужності позначилося і на вартості електрокара. Ціна на новий Leaf S початкового рівня починається з 31 600 у.е за модель з меншою батареєю або 38 200 у.е за модель з посиленою батареєю. В першу чергу Nissan Leaf 2020 буде цікавий шанувальникам безпечного руху, тому що японці тут зробили серйозний ривок вперед. Збільшення ж потужності та покращений запас ходу буде сприятимуть комфорту водіїв, які мешкають не тільки в ближньому, а й далекому передмісті в межах 150-160 кілометрів від обласних центрів.
Популярний в Україні Chevrolet Bolt EV – перший масовий електромобіль американського концерну General Motors, який з’явився на світ у 2016 році. Цікавий він передусім тим, що є найбільш «далекобійним» електрокаром серед «бюджетників». Завдяки батареї на 60 кВт*год та доступній ціні він приваблює покупців, для яких найважливішими є великий запас ходу та доступність, а не розкішність елементів чи гучний бренд виробника.
Поточні характеристики Chevrolet Bolt EV: загальна потужність204 к. с.; розгін 0-100 км/год 7.3 с; запас ходу380 км; розмір АКБ60 кВт*год; AC зарядний пристрій 7.2 кВт; DC зарядний пристрій ccs combo 1,50кВт; час заряджання від розетки (220В)20-25 годин; час заряду від пришвидшеної зарядки 8-9 годин; час від швидкої зарядки до 80% 1 год; крутний момент 360 НМ; максимальна швидкість150 км/год. Ціна цієї моделі у США становить $37,5-42 тис. Chevrolet Bolt для ринку США в максимальній версії Premier з низкою додаткових опцій і пробігом 5,5 тис. км. Його продають за $ 39 тис. Електрокар є вже в Україні. Новий Chevrolet Bolt LT (середня версія) оцінюється у нас приблизно $42-45 тис., а Chevrolet Bolt Premier (максимальна версія) – $49-50 тис. Мінімальна ціна на автомобільному ринку в Україні для Chevrolet Bolt б/у – $23-27 тис., але це версії з пробігом 2-100 тис. км або вони викуплені на аукціонах у США після ДТП.
Hyundai Kona Electric від корейського виробника Hyundai – один з найцікавіших електромобілів сучасності, який на ринку з’явився порівняно нещодавно, але вже встиг завоювати безліч нагород. І ось тепер він в Україні. Hyundai Kona Electric «Short-range» – перший повністю електричний субкомпактний кросовер на європейському ринку. Електромобіль поєднує в собі дві найпопулярніші тенденції в сучасному автопромі – екологічність і стиль SUV.
Особливості трансмісії Kona Electric з акумуляторною батареєю «Short-range»: батарея ємністю 39.2 кВт⋅ч – це базова «Short-range» версія електромобіля, оснащена електричним двигуном потужністю 99 кВт, який в середньому споживає 14.8 кВт*год на 100 кілометрів пробігу. Силова установка Hyundai Kona Electric забезпечує миттєвий крутний момент на рівні 395 Нм, надаючи максимальне задоволення від їзди з максимальною швидкістю 167 км/год. Запас ходу, згідно з єдиним світовим стандарту WLTP, становить 300 кілометрів. Трансмісія управляється натисненням кнопок, в ній немає величезної кількості механічних зв’язків, що дало можливість розташувати її так, щоб залишити в передній частині автомобіля невеликий багажник. Кросовер Hyundai Kona Electric оснащено електронним стоянковим гальмом, який легко включається одним дотиком пальця.
Особливості електрифікації та зарядка Hyundai Kona Electric: ємність літій-іонних полімерних батарей в базовій версії становить 39.2 кВт*год. Електрокар комплектується бортовим зарядним пристроєм потужністю на 7.2 кВт, за допомогою якого поповнити ємність акумуляторної батареї до 100% можна за 6 годин 10 хвилин. З використанням швидкого зарядного пристрою постійного струму до 100 кВт зарядка АКБ може займати приблизно 54 хвилини. Крім того, власники кросовера можуть скористатися ICCB-кабелем для підзарядки автомобіля від стандартної розетки. Зарядний порт електромобіля знаходиться в його передній частині поруч з логотипом Hyundai. Ціна – від $36,7 тис. у Києві.
Kia Niro EV – повністю електричний кросовер, що нагадує за технічними характеристиками Hyundai Kona EV. Модель оснащена електродвигуном потужністю 150 кВт (204 к.с.) з обертовим моментом 395 Нм, що дає змогу електрокару прискорюватися від 0 до 100 км/год всього за 7,8 секунд. Електромотор живиться від літій-полімерної батареї ємністю 64 кВт*год, що забезпечує запас ходу на одному заряді в 385 км. Також можна купити кросовер з літій-полімерним акумулятором ємністю 39,2 кВт*год, який дає змогу пройти електромобілю до 246 км на одному заряді. Зарядити можна за допомогою 100 кВт швидкого зарядного пристрою на 80% за 54 хвилини. Акумуляторна батарея розташована під підлогою автомобіля, створюючи низький центр тяжіння і забезпечуючи максимальну стійкість і задоволення від їзди на звивистих дорогах.
Корейська компанія Kia у 2021 році випустить на ринок новий високопродуктивний електромобіль, заявив Пабло Мартінез Масіп, керівник відділу планування продуктів південнокорейської компанії. У нього буде великий запас ходу і доступний цінник.
Нині в модельній лінійці Kia є два автомобіля з електричною силовою установкою – Kia Soul EV – $30 тис. у Києві, і Kia Niro EV – $38,5 тис на заводі. У наступному році до них додасться нова модель. Її, за чутками, побудують на базі концепту Kia Imagine, який вперше показали в березні минулого року на Женевському автосалоні. Kia Imagine був концептом чотирьохдверного електромобіля сегмента C. Він поєднував у собі елементи стилю седана і SUV / CUV. Тобто фактично розмиває межі між двома автомобільними сегментами. Новий південнокорейський електрокар побудують на абсолютно новій платформі, яка призначена для всіх брендів, що входять в Hyundai Motor Group. Він отримає потужну електричну силову установку, великий запас ходу (500 км), систему швидкої підзарядки батареї (з 20% до 80% за 20 хвилин), але при цьому його ціна буде меншою від вартості електромобілів Tesla, Mercedes-Benz і BMW.
Kia планує до 2025 року випустити 11 нових моделей автомобілів з електричними двигунами. Зазначається, що за рахунок випуску такої кількості нових електромобілів компанія розраховує досягти ринкової частки 6,6% у світовому сегменті електрокарів. При цьому 25% від загального обсягу продажів бренду припадатиме саме на моделі з гібридним або повністю електричним силовим агрегатом .
Французська компанія Renault планує випустити бюджетний електромобіль під брендом Dacia. Цю інформацію взято з її фінансового звіту за 2019 рік, який розкриває назву “Dacia Urban City Car”. Це абсолютно новий автомобіль, що має з’явитися у 2021-2022 роках. Очевидно, електромобілів буде кілька. Один з них створять на базі існуючого Renault Zoe, оновленого в минулому році, що має запас ходу 395 км. Компактної новинкою стане City K-ZE – крихітний електромобіль, який вже продається в Китаї. Він оснащений електродвигуном потужністю 44 к. с. і може проїхати до 250 км без підзарядки. Ціна Renault City K-ZE в Китаї трохи менше 8000 євро, але в Європі він може коштувати приблизно 11 000 євро.
27 лютого має відбутися офіційна презентація новинки від ще одного французського бренда Citroen. Поки що виробник розмістив в інтернеті только тизер свого нового електромобіля. Про автомобіль із тизера можна дійти висновку, що він має вузьку суцільну заглушку з підсвіченим логотипом замість решітки радіатора, компактні світлодіодні фари і «пухкі» передні крила. Новинка не схожа на жоден з автомобілів сучасного модельного ряду Citroen, проте має деяку схожість з представленим в минулому році концептом Ami One – ультракомпактним сіті-каром на електротязі. Натяк на нього можна побачити і в заявленій «доступності для всіх» очікуваної машини. Для двомісного електричного концепту були вказані запас ходу 100 км, максимальна швидкість 45 км/год і час повної зарядки до 2 годин. Характеристики не вражаючі, але цілком достатні для комфортного переміщення в європейських містах. Крім того, в деяких країнах такими компактними транспортними засобами можна керувати з 14 років і не маючи повноцінних водійських прав.
Конкурувати з Tesla у сфері виробництва електромобілів планує і німецький Volkswagen. Так, головний виконавчий директор Volkswagen AG Герберт Дісс нещодавно заявив: «Ми сподіваємося, що все ще зможемо не відстати від Tesla і в якийсь момент, ймовірно, обігнати її».
Škoda – дочірня компанія Volkswagen – оприлюднила ім’я свого першого серійного електричного кросовера – «Enyaq». Škoda Enyaq – перша модель SUV в новому сімействі електромобілів чеського виробника. Дебют Škoda у сфері повноцінних електромобілів відбувся в 2019 році. На автосалоні в Женеві бренд представив концепт Vision iV на базі модульної електричної платформи MEB. Тоді ж був показаний позашляховик Audi Q4 e-tron, силова установка якого отримала ідентичні характеристики. Чотиридверний кросовер-купе оснастили двома електродвигунами, потужність яких становить 225 кВт. Повнопривідний електромобіль Vision iV здатний розвивати швидкість до 180 км/год. Мотори на кожній осі забезпечують розгін до 100 км / год за 5,9 секунд і від 80 до 120 км/год менш ніж за 4 секунди. Škoda Enyaq – це серійна версія концепту, яка має з’явитися на ринку вже наприкінці 2020 року.
Ще одна торішня новинка від Škoda – електричний міський автомобіль Citigo e iV. Дебютний електромобіль Skoda Citigo e iV зійшов з конвеєра на заводі Volkswagen у Братиславі. «Це перша електрична модель нашого бренду, яка вирізняється високою якістю виробництва, а також має практичні переваги», – зазначив Майкл Оліеклаус, голова виробничого відділу Skoda. Порівняно з більш ранніми модифікаціями Citigo з двигунами внутрішнього згоряння найбільш характерною рисою новинки є закрита радіаторна решітка, пофарбована в той же колір, що і весь автомобіль. В іншому ж зовнішній вигляд Citigo е навряд чи можна відрізнити від попередніх версій. У ході презентації першого серійного електромобіля в компанії зазначили, що поставки в дилерські центри заплановані на початок 2020 року. Електричний сітікар переміщається за допомогою електродвигуна потужністю 61 кВт з 210 Нм крутного моменту. За 12,3 секунди автомобіль розганяється від 0 до 100 км/год, а його максимум – 130 км/год. Батарея має ємність 36,8 кВт*год, що забезпечує запас ходу до 260 км за циклом WLTP. «Шкода» оцінює витрати енергії в межах 14,8 кВт*год на 100 км. Бортовий зарядний пристрій потужністю 7,2 кВт і звичайна розетка заповнять 80 відсотків за 4 години. Швидка зарядка і 40 кВт змінного струму зарядять акумулятор електромобіля до того ж рівня приблизно за годину. Весь привід базується на модульній системі Volkswagen. Вартість базової версії електромобіля в Німеччині становить 20 950 євро, а з урахуванням місцевих субсидій ціна моделі знизиться до 16 570 евро.
Друга модель фірмового суббренда iV є родичем VW e-Up і Seat Mii electric. Товарна версія зійшла з конвеєра на заводі в Братиславі в листопаді 2019 року.
На додаток до Škoda Enyaq, до кінця 2022 року Škoda планує випустити як мінімум ще десять електрифікованих моделей суббренда iV. Згідно з прогнозами компанії, до 2025 року частка продажів електромобілів і гібридів становитиме 25%.
Німецький концерн BMW також активно завойовує світовий ринок електромобілів. Серійна модель BMW i3s оснащена високопродуктивним електродвигуном потужністю 135 кВт/184 к. с., який генерує максимальний крутний момент 270 Нм. Його система приводу містить модифіковане управління двигуном і спеціальні конічні роликові підшипники, які використовуються для оптимізації подачі живлення і продуктивності за вищих оборотів. BMW i3s розганяється від 0 до 100 км всього 6,9 секунд, розвиваючи максимальну швидкість 160 км / год (обмежена електронікою). В автомобілі комбіноване споживання електроенергії 14,3 кВт*год на 100 кілометрів за циклом NEDC. Його запас ходу становить 280 кілометрів за циклом NEDC, від 235 до 245 км відповідно до WLTP і до 200 кілометрів на повсякденному використанні. Ціна на нову модель BMW i3s в Києві – від $41,7 тис, BMW i3 – від $32,5 тис.
Конкуренцію на ринку електромобілів уже існуючому електромобілю BMW i3 скоро може скласти бюджетний електромобіль Audi, який, очікувано, матиме аналогічні йому певні параметри: зможе проїхати на одному заряді понад 200 кілометрів і матиме потужність в межах 170 к. с. Такі ж цифри нині пропонує i3s від BMW.
Японська Toyota готує до випуску новий ультракомпактний електромобіль зі стандартним акумулятором багаторазового використання, який можна легко застосовувати в домашніх умовах. До кінця 2020 року автовиробник планує представити модель, розраховану на одного або двох осіб, яка здаватиметься в оренду на кілька років із запланованими перевірками батареї протягом цього періоду часу. Як тільки батарея досягне певного ступеня зношення, компанія замінить її на нову, але ті акумулятори, які все ще будуть тримати заряд, знайдуть своє застосування в накопичувачах енергії. Toyota сподівається продавати використані батареї великим постачальникам побутових акумуляторів або комунальним підприємствам, для створення рентабельної системи повторного використання акумуляторних батарей. Очікується, що батареї електрокара матимуть ємність 8 кВт*год, чого достатньо для освітлення і зарядки мобільних телефонів для сім’ї з 4 осіб протягом майже трьох днів. Якщо ж в домашньому господарстві будуть також сонячні панелі, родина зможе розраховувати на ще більший акумуляторний ресурс.
Уже цього року на ринку може з’явитися суперпотужний новий італійський гіперкар Pininfarina Battista. Основний його козир – електричний двигун, який забезпечує потужність 1900 к. с. Забезпечувати достатній запас ходу має потужна батарея на 120 кВт*год. Для набирання швидкості в 100 км/год, як обіцяють розробники, достатньо буде до 2 секунд.
Несподіванкою на ринку може стати новий китайський електромобіль Roewe Ei6 з обіцяним його виробниками запасом ходу 605 км. З боку китайців це фактично виклик Tesla, яка також перетинає позначку за запасом ходу в 600 км. Втім, очікувана потужність мотора «китайця» не така висока – 184 к. с.
Загалом, поки електромобілі в тренді, ринку варто готуватися до нових моделей електромобілів від усіх автомобілевиробників.
Плюси і мінуси електрокарів
Основним плюсом електромобілів вважається їх екологічність – у повітря не потрапляють вихлопні гази. Зарядити електромобіль, за підрахунками спеціалістів, також коштує дешевше, аніж заправити звичайний автомобіль пальним.
Втім, сама система заправок для електромобілів за своєю розвиненістю ще дуже далека від системи газово-бензинових заправок.
Згідно з даними мережі зарядних станцій YASNO E-mobility, сьогодні в Україні налічується 2 тисячі «зарядок». Всі вони переважно зосереджені у великих містах. Тому власники електромобілів менш мобільними порівняно з власниками звичайних авто. Якщо останні, плануючи маршрут своєї поїздки, можуть не хвилюватися чи вистачить їм пального від заправки до заправки, то власники електромобілів змушені зіставляти план свого маршруту із картою розміщення заправок. В іншому випадку – вони можуть опинитися десь посеред поля з порожньою зарядкою.
Власникам нових моделей електромобілів, скажімо таких як Mercedes, Yaguar тощо, доводиться ще складніше. Для того, щоб їх зарядити, потрібні потужні зарядні станції на 50 кВт. Таких в Україні тільки 5% від загальної кількості. «95% зарядних станцій в Україні – це «повільні» станції змінного струму (АС). Зарядка на них обчислюється годинами», – зауважує керівник мережі зарядних станцій YASNO E-mobility Ігор Ковальов.
Натомість заряджати на «повільній» станції змінного струму нові моделі тих же Yaguar і Mercedes, за словами керівника компанії Autoconsulting Олега Омельницького, можна і кілька діб. Зарядитися на «швидкій» станції можна за 30-40 хв.
Зазначимо, більшість власників електромобілів, за статистикою – це власники приватних будинків, які окрім того, щоб користуватися загальнодоступними зарядками, обладнують електрозарядки для своїх авто вдома. Встановити домашню зарядну станцію коштує 3-4 тис. доларів. Проте отримати повну зарядку можна, якщо користуватися нічним тарифом, за 25-30 грн, якщо денним – 50-60 грн. Такої зарядки може вистачити на 200 км. Сам час зарядки становить 4-5 годин.
Вартість повного заряду на загальнодоступній зарядній станції – від 250 грн.
Варто сказати, що засновник Tesla Ілон Маск не рекомендує заряджати електромобіль більше, ніж на 80%, і розряджати нижче, ніж на 30%, щоб не знижувати ефективність акумулятора.
Еко-акумуляторна проблема
Якщо в автосалоні покупці електромобілів отримують 8-річну гарантію на акумулятори, то покупці б/у електромобілів такої гарантії не мають як і чіткої впевненості – прослужив акумулятор рік-два чи вже може й 10.
В автохолдингу «Богдан» радять перевіряти акумулятор вживаного електромобіля під час тест-драйву. «Попросіть продавця повністю зарядити акумулятор автомобіля для тест-драйву. Перед початком поїздки знайдіть індикатор, за яким ви зможете відстежувати наявний запас ходу. Слідкуйте за цим показником, а також за одометром. В кінці тест-драйву порівняйте кількість пройдених кілометрів і наявний запас ходу. Таким чином ви розрахуєте, як далеко зможете їздити в повсякденному житті на даному електромобілі. Якщо результат значно відрізняється від даних, заявлених виробником, будьте обачні», – інформують там.
Самі акумуляторні батареї (АКБ) попри те, що є ключовим компонентом електромобілів і становлять майже половину його вартості, за визначенням, містять токсичні речовини і без належної утилізації можуть завдати чималої шкоди екології.
Уже в цьому році ринок електромобілів готується до масової утилізації акумуляторів.
Іще у 2006 році ЄС прийняв так звану “батарейну і акумуляторну директиву” № 2006/66 / EG. Сьогодні над змінами до неї працюють фахівці в Брюсселі. Планується, що в I кварталі цього року директиву буде прийнято в новій редакції, а уже до кінця року країни ЄС зможуть інтегрувати її відповідно до своїх національних законодавств.
Згідно з нормами директиви, АКБ мають піддаватися переробці, яка покладена «на плечі» самих їхніх виробників.
Так, на заводі з виробництва акумуляторних батарей для електромобілів Volkswagen в Зальцгіттері цьогоріч стартує пілотний проект із рециклінгу (друге життя відходів). За перший рік заплановано утилізувати приблизно 3000 батарей. Далі – поступове нарощення потужностей.
Використовувати повторно Volkswagen планує в найближчій перспективі – до 72% відпрацьованих АКБ. В довгостроковій – 97%.
Найбільшими в ЄС компаніями у сфері утилізації АКБ вважаються Umicore і Duesenfeld. Саме з ними європейські виробники електромобілів і розробляють спільні проекти.
В ЄС сьогодні уже набуває популярності практика, коли електромобілі продаються без АКБ, а самі АКБ здаються у прокат. Таким чином, власник електромобіля має можливість замінити «зношений» акумулятор на новий і позбувається проблеми його утилізації.
Поза межами ЄС рециклінгом АКБ займаються також серйозно. Ще у березні минулого року в Tesla заявили про намір переробляти батареї на своїй Gigafacory 1 в Неваді.
“На Gigafacory 1 створюється унікальна система утилізації акумуляторів, яка переробляє як відходи від виробництва акумуляторів, так і акумулятори із вичерпаним терміном служби. Завдяки новій системі вилучення таких важливих матеріалів, як літій і кобальт, буде максимально збільшено разом з вилученням таких металів, як мідь, алюміній та сталь, що також використовуються в батареї. Усі матеріали відновлюватимуться у формах та оптимізовуватимуться для виробництва нових акумуляторів”, – заявили в компанії.
У тому, що електромобілям з токсичними акумуляторними батареями в перспективі не загрожує безладне розповзання світом, як це відбувається зі старими і часто аварійними автомобілями з двигунами внутрішнього згоряння, які гниють потім на звалищах або де-небудь в лісах, впевнений автомобільний експерт і старший партнер провідної німецької консалтингової компанії Roland Berger Вольфганг Бернхарт.
«У Китаї вже введено сувору систему маркування і відстеження АКБ. Найвірогідніше, таким шляхом піде і Європа», – заявив він в одному зі своїх інтерв’ю.
Очікувано, проблему утилізації АКБ із плечей власників електромобілів в Україні також візьмуть на себе виробники.
